Технократы и военные - идеальный симбиоз: армия хочет нового инженерного чуда, и технократы рады ее предоставить. В этом случае армия пропускает обычные процедуры приобретения ради поспешной реализации. Куда спешить? Глобальная гонка роботизированных вооружений намного масштабнее, чем что-либо в истории. ⁃ Редактор TN
После полутора десятилетий разработки армия решила отказаться от нормальных процедур захвата и автоколонн с роботами-повозками полевого командира от 2019, сообщил официальный представитель службы 22.
Центр автомобильных исследований, разработок и разработки Tank Automotive к четвертому кварталу финансового года начнет оснащать грузовые автомобили 50 паллетизированными грузовыми системами 70 комплектами автономной работы. Об этом заявил в своем выступлении Джеффри Эрнат, руководитель группы по объединению автономии, Джеффри Эрнат. Научно-технический симпозиум в Вашингтоне, округ Колумбия
По его словам, грузовики будут разделены между двумя армейскими компаниями и будут использоваться для оперативных полевых испытаний в Соединенных Штатах. Концепции «лидер-последователь», как правило, располагают одним пилотируемым транспортным средством перед колонной, а остальные грузовики следуют автономно без водителей.
По его словам, количество грузовиков, оснащенных этой технологией, будет зависеть от сроков и финансирования. «Мы просто знаем, что нам нужно быстро доставить большое количество грузовиков в руки солдат», - сказал он.
Армия впервые начала экспериментировать с этой концепцией в начале войны в Ираке, когда придорожные бомбы привели к большим жертвам. В первоначальных концепциях один военнослужащий оставался в транспортном средстве, но не ездил без необходимости, что уменьшало число потенциальных жертв. Тем не менее, потенциально спасительные технологии так и не достигли зоны боевых действий.
Высокопоставленные армейские лидеры определили, что, если они будут следовать обычным этапам приобретения, потребуется пять-семь лет для полевых грузовиков, следящих за лидером. Они «решили, что этого недостаточно, - сказал Эрнат. Он согласился с процентным решением от 80 до 85.
«Для развития важно не только технология, но и то, как эти солдаты используют их и как они меняют то, как они сражаются», - сказал он. «Чем быстрее мы попадем в руки солдат, чтобы понять это, тем лучше».
По словам представителей TARDEC, одним из факторов, препятствующих внедрению технологии роботизированной колонны в производство в течение многих лет, была высокая стоимость комплектов, которые превращают обычные грузовики в роботы.
По словам Эрната, за последнее десятилетие затраты резко сократились, и технологии развиваются, особенно с появлением полуавтономных и полностью автономных транспортных средств на коммерческом рынке.
«Я думаю, что все знают, что делают автомобильные компании прямо сейчас. В технологии «Drive-by-Wire» было много достижений », - сказал Эрнат. Он не знал, сколько комплектов в настоящее время стоит за транспортное средство.
TARDEC работает с Oshkosh Corp. - производителем грузовых автомобилей PLS - Lockheed Martin и Robotic Research LLC. чтобы переоборудовать автомобили, сказал он.
Армия хочет отойти от разработки технологии на пять лет, а затем от нее не перейти к программе записи. TARDEC использует открытые программные архитектуры для постепенного улучшения роботизированных систем. Это позволяет правительству или промышленности создавать функции «включай и работай», сказал он.
Один из примеров - это программное обеспечение, которое будет автономно создавать резервные копии трейлера, сказал Эрнат.
«Пока они работают в этой открытой архитектуре и открытой инфраструктуре, мы можем подключить и использовать эти технологии в существующем программном обеспечении», - сказал он. Программное обеспечение для транспортных средств логистики может затем перейти на боевую сторону, где армия рассматривает концепции роботизированных ведомых, добавил он.
wpDiscuz