Тот, кто не верит в то, что мировая элита технократов намерен вытащить вас из машины на байк или скутер, просто не обращает внимания. В заключении ВЭФ говорится, что «города также должны управлять ожиданиями граждан», чтобы они могли быть «более здоровыми и устойчивыми». ⁃ Редактор TN
На витрине магазина велосипедов в Копенгагене надпись гласит: Ваша следующая машина - велосипед.
Более 62% от копенгагенского цикла работают в одном из самых благоприятных для велосипедистов городов мира, и муниципалитет активно инвестирует в новые велосипедные дорожки и волны зеленого света, чтобы обеспечить беспрепятственное движение в утренних пробках. В последние годы новые типы велосипедов, такие как грузовые и электрические, также сократили потребность в семейных автомобилях.
Но эти тенденции не являются уникальными для Копенгагена. Во всем мире города становятся свидетелями появления, а иногда и гибели более интеллектуальных, более здоровых и более дешевых транспортных средств и систем, и они пытаются интегрировать их в существующие модели мобильности.
Париж вел одну из первых городских велосипедных схем, Vélib ', и вывел ее на мировую арену. Система использовала инновации в смарт-картах в ранних версиях 2000 для развертывания парка велосипедов 15,000, доступного по часам для жителей и туристов. Вскоре он стал освежающим новым способом знакомства с зелеными бульварами города, вдали от пробок и толп. Система была очень успешной и вдохновляла на подобные схемы по всему миру: Милан в 2008, Лондон в 2010 и даже Нью-Йорк в 2013, который, к удивлению многих, шагнул вперед на пути к созданию города, благоприятного для велосипедистов.
Следующая волна инноваций пришла с Востока. Китайские стартапы Mobike и Ofo и сингапурский oBike воспользовались GPS-отслеживанием. Если вы всегда знаете, где находится велосипед, зачем вам док-станции? И родились системы без доков, с явными преимуществами с точки зрения использования для клиентов и развертывания в городах. До распространения во многих других городах 2017 эти компании привлекли миллиарды долларов финансирования и стали называться китайскими велосипедными «единорогами», жаргоном Кремниевой долины для компаний с оценкой в $ 1 млрд. Или более.
Затем начались проблемы.
Во-первых, качество. Многие велосипеды нуждались в постоянном обслуживании и часто не работали.
Затем вандализм, поскольку велосипеды, освобожденные от док-станций, были гораздо более уязвимыми для неправильного использования. Они утонули в каналах Амстердама и в конечном итоге оказались на городских велосипедных кладбищах по всему миру, что вызвало проблемы загрязнения окружающей среды и побудило города ужесточить выдачу лицензий.
Наконец, бизнес-модель оказалась под давлением. В начале новые депозиты клиентов финансировали развертывание новых велосипедов, но насыщение рынка вскоре поставило под угрозу эту стратегию. На данный момент несколько бездоковых стартапов обанкротились, и Mobike - оставшийся крупнейший игрок - рассматривает возможность продажи большей части своих акций в Европе.
Тем не менее, микромобильность решает важные городские проблемы, и, как таковая, она, безусловно, сыграет свою роль в городах будущего. Из всех поездок в Соединенных Штатах,% 80 находятся под милями 12, а в Нью-Йорке большинство не превышают миль 2. Это именно то место, где автомобиль не особенно конкурентоспособен - и где удобна микромобильность. Микромобильность более энергоэффективна и экономична, а также безопаснее, если она сопровождается выделенными городскими районами.
Кроме того, зачем использовать пятиместный 2,000-фунтовый внедорожник, чтобы передвигать то, что часто меньше фунтов 200? Если вы можете получить доступ к одному автомобилю, который лучше всего вам подходит, одним нажатием на приложение, было бы лучше выбрать двухместное транспортное средство, если вы путешествуете с партнером или в одиночку, автомобиль с одним двигателем, велосипед или даже электрический док-самокат, который сейчас используют такие компании, как Bird, Lime, Bolt и другие. Эти скутерные компании привлекли инвестиции крупных операторов, таких как Uber и Lyft, и они, вероятно, являются лишь первым признаком более богатого биоразнообразия (или разнообразия велосипедов?) В мобильности.
Ида Аукен - псих, которая хочет втиснуть нас всех в муравейники с высоким надзором в умных городах, где у нас не будет ничего, кроме как арендовать все, что нам нужно, позволяя другим использовать наш дом, когда нас там нет. https://www.youtube.com/watch?v=GRybM76qx6I
wpDiscuz
Ида Аукен - псих, которая хочет втиснуть нас всех в муравейники с высоким надзором в умных городах, где у нас не будет ничего, кроме как арендовать все, что нам нужно, позволяя другим использовать наш дом, когда нас там нет.
https://www.youtube.com/watch?v=GRybM76qx6I