Роботы-грузовики могут заменить 500 тысяч рабочих мест в США

Роботы в первую очередь возьмутся за самую утомительную и опасную работу. Грузоперевозки не исключение. Инженеры-автономные водители полностью сосредоточены на дальнемагистральных грузоперевозках, межгосударственные маршруты проходят практически без сложностей, за исключением медленного поворота или полосы E-ZPass. Таким образом, эти маршруты являются одними из самых простых задач в спектре беспилотных автомобилей. Самым большим препятствием может быть инфраструктура.

Однако есть несколько больших «если». Во-первых, автономные системы должны были бы понять, как ориентироваться в плохой погоде, намного лучше, чем сейчас. Во-вторых, регулирующие органы во многих штатах до сих пор не расчистили путь для роботизированных буровых установок. Наконец, нужно учитывать инфраструктуру — все перегрузочные станции, где груз будет проходить от аналога, работающего на кофеине, к алгоритмам.

Тем не менее, если бы автотранспортные компании сосредоточились только на Солнечном поясе Америки, они могли бы довольно легко компенсировать 10% человеческого вождения, как показывает исследование. Если бы они развернули роботов по всей стране, но только в теплое время года, половина часов грузоперевозок по стране могла бы работать автономно.

«Это уже происходит, но в довольно ограниченных масштабах», — сказал Парт Вайшнав, доцент Мичиганского университета в области климата и энергетики и соавтор исследования. В Америке около 3.3 миллиона водителей грузовиков, хотя многие из них не задерживаются в профессии надолго. Дальние работы, в частности, одни из худших. Они не только затянуты и утомительны, но и являются одними из самых низкооплачиваемых концертов. Водители-дальнобойщики находятся в пути около 300 дней в году и зарабатывают около 47,000 XNUMX долларов; короткие маршруты могут быть более сложными и, как таковые, оплачиваются лучше и привлекают более опытных водителей.

Неудивительно, что работники дальнемагистральных перевозок, как правило, полностью меняются каждые 12 месяцев или около того. По данным Американской ассоциации грузоперевозок, на данный момент в отрасли не хватает около 61,000 XNUMX водителей. «В нашем воображении мы видим, что это рабочие места среднего класса, — сказал Вайшнав, — но это уже давно не так».

Нехватка водителей настолько велика, что американские автотранспортные компании пытаются импортировать драйверы чтобы облегчить то, что стало одним из самых острых узких мест кризиса цепочки поставок. Лоббисты грузовиков также стремятся снизить минимальный возраст для водителей между штатами. до 18 с 21. Поэтому, когда дело доходит до управления машиной весом 80,000 75 фунтов, движущейся со скоростью XNUMX миль в час, выбор может быть между роботом или подростком.

Прочитайте полную историю здесь…