Популярность Илона Маска и его постоянное появление в заголовках газет по всей Америке является доказательством того, что Америка по-прежнему любит технократов и технократии. Дед Маска был главой канадской Technocracy, Inc. в 1930-х и 1940-х годах, когда в Северной Америке было более 500,000 XNUMX членов, плативших взносы. Отличительной чертой технократии всегда была шумиха, и Маск, безусловно, овладел этим искусством. ⁃ Редактор TN
Когда этим летом Элон Маск согласился построить футуристический туннель до самого оживленного аэропорта Чикаго, многие чикагцы выразили сомнение.
Идея звучала причудливо: электрические стручки несутся под городом со скоростью 150 миль в час. И эксперты поставили под сомнение, может ли компания Маск вырыть туннель 17-мили через несколько лет.
Затем мэр Рам Эмануэль, главный сторонник туннеля, ошеломил Чикаго в этом месяце, объявив, что он не будет баллотироваться на третий срок, ставя под сомнение будущее проекта. Несколько дней спустя г-н Маск, исполнительный директор производителя электромобилей Tesla, подвергся тщательному изучению, по-видимому, курения марихуаны во время интервью. Эпизод последовал за летом беспорядков, которые привели к отставке главного бухгалтера компании и вызвали вопросы по поводу эмоционального состояния мистера Маск.
Г-н Эмануэль и г-н Маск настаивают на том, что проект движется вперед и технически осуществим, но некоторые эксперты по транспорту говорят, что это вряд ли произойдет, и если это произойдет, это займет больше времени, чем обещано. Даже если инженеры г-на Маск могут копать туннель быстрее, чем другие компании, его система стручков, на которой основан весь проект, все еще находится в стадии разработки.
«В проекте ощущается нереальность», - сказал Джозеф П. Швитерман, профессор публичной политики в университете ДеПол в Чикаго. «Есть так много проблем, которые нужно преодолеть».
Пресс-секретарь туннельной компании Мускуса, компания Boring, отказалась комментировать проект в Чикаго или сомнения относительно его осуществимости. Но г-н Эмануэль говорит, что проект «абсолютно» все еще продолжается. Он уверен, что мистер Маск, отправивший ракеты в космос, может совершить еще одно чудо, на этот раз под землей.
«Мы выровняем все части, поэтому круиз-контроль будет продолжаться», - сказал г-н Эмануэль в недавнем интервью, отметив, что у него осталось восемь месяцев в должности, и что г-н Маск, как ожидается, начнет копать в следующем году.
Цель - 12-минутная поездка в международный аэропорт О'Хара из центра Чикаго за 25 долларов или меньше - улучшение по сравнению с нынешней поездкой на поезде L за 40 минут. Но более быстрой езды на прозрачном «электрическом коньке», вмещающем до 16 пассажиров, раньше нигде не было.
Мистер Маск согласился покрыть ориентировочную цену в $ 1 млрд., Хотя некоторые сбили высокую цену с гонщиков, заявив, что эта линия будет обслуживать богатых.
Набег Маска в туннели является частью шквала предложений частных компаний по всей стране, которые больше напоминают что-то из анимационного телешоу «Джетсоны»: беспилотные автомобили, беспилотные самолеты, летающие такси, поезда на магнитной подушке и электросамокаты. В то время как города по всей стране борются с ужасным трафиком и разрушающейся инфраструктурой, Кремниевая долина увлеклась ремонтом транспорта.
«Это удивительное и динамичное время», - сказал Роберт Пуэнтес, президент Центра транспорта Ино в Вашингтоне. «Темпы перемен более быстры, чем все, что я видел в своей карьере».
Тем не менее, поток новых идей затруднил понимание того, что выполнимо, а что нет, например, «автобус с перегрузками» в Китае, погрязший в скандале.
«Очень трудно отделить реальность от гекстеризма», - сказал Джон Оркатт, директор Transit Center, исследовательской группы в Нью-Йорке.
В то же время астрономическая стоимость строительства железнодорожных линий в Соединенных Штатах мешала городам начинать новые проекты. Метро Second Avenue, открывшееся в прошлом году в Нью-Йорке, стоило 2.5 миллиардов долларов за каждую новую милю пути - намного выше, чем где-либо еще в мире. Огромные проекты по перемещению подземных дорог в Бостоне и Сиэтле отставали от графика и превышали бюджет.
Что касается Чикагского туннеля, список проблем и неотвеченных вопросов является длинным, что побудило Ассоциацию Лучшего Правительства, беспартийную контрольную группу, подать в суд на город за дополнительной информацией. Точный маршрут не был определен. Неясно, сможет ли компания мистера Маск копать быстрее, чем традиционные методы, и сколько Чикаго может заработать на будущей прибыли, если туннель будет успешным.
wpDiscuz