Элейн Чао: подготовка к будущему автоматизированного транспорта

В новом крупном программном документе Министерства транспорта Автоматизированные транспортные средства 3.0: подготовка к будущему транспортуСекретарь Элейн Чао разрабатывает планы инфраструктуры для обслуживания глобальной цепочки поставок. Этот 65-страничный фолиант следует внимательно прочитать и изучить, чтобы узнать о будущем транспорта в Америке. Фраза «частный сектор» встречается 29 раз, указывая на ключевую роль, которую частный сектор и государственно-частные партнерства будут играть в нашем будущем. 

Я включаю три раздела из отчета, чтобы дать вам представление о том, куда направляется Чао. 

Автоматизированные транспортные средства 3.0

Письмо от секретаря

Америка всегда была лидером в сфере транспортных инноваций. От массового производства автомобилей до глобальной навигационной системы позиционирования американская изобретательность изменила то, как мы путешествуем и соединяемся друг с другом. С развитием автоматизированных транспортных средств, американское творчество и инновации обладают потенциалом, чтобы еще раз преобразовать мобильность.

Автоматизация имеет потенциал для улучшения качества нашей жизни и повышения мобильности и независимости миллионов американцев, особенно пожилых американцев и людей с ограниченными возможностями.

Кроме того, интеграция автоматизации в нашу транспортную систему может повысить производительность и облегчить движение грузов. Но самое главное, автоматизация может существенно повлиять на безопасность - за счет уменьшения количества сбоев, вызванных человеческими ошибками, в том числе с участием водителей с нарушениями или отвлечением, и спасения жизней.

Однако наряду с потенциальными преимуществами автоматизация приносит новые проблемы, которые необходимо решать. У общественности есть законные опасения по поводу безопасности, защиты и конфиденциальности автоматизированных технологий. Поэтому я поставил перед Силиконовой долиной и другими новаторами задачу ускорить решение этих проблем и помочь информировать общественность о преимуществах автоматизации. Кроме того, внедрение этих технологий в наши транспортные системы может повлиять на отрасли, создавая новые виды рабочих мест. Эта технологическая эволюция может также потребовать от работников транспортной отрасли приобрести новые навыки и взять на себя новые роли. Как общество, мы должны помочь подготовить работников к этому переходу.

Министерство транспорта США предпринимает активные шаги для подготовки к будущему, внедряя новые технологии для обеспечения безопасности, не препятствуя инновациям. С выпуском в сентябре автоматизированных систем вождения 2.0: видение безопасности 2017 Департамент предоставил государствам добровольное руководство для промышленности, а также техническую помощь и передовой опыт, предлагая путь для безопасного тестирования и интеграции автоматизированных систем вождения. , Департамент также укрепил свое взаимодействие с автомобильной промышленностью, технологическими компаниями и другими ключевыми заинтересованными сторонами в сфере транспорта и инноваторами, чтобы продолжать разрабатывать политические рамки, способствующие безопасной интеграции этой технологии в наши транспортные системы.

Подготовка к будущему транспортировки: автоматизированные транспортные средства 3.0 (AV 3.0) является еще одной вехой в разработке Департаментом гибкого, ответственного подхода к структуре для мультимодальной автоматизации. Он вводит руководящие принципы и описывает стратегию Департамента по устранению существующих барьеров для инноваций и прогресса в области безопасности. Он также информирует общественность и заинтересованные стороны о повестке дня Департамента по важным вопросам политики и определяет возможности для межмодального сотрудничества.

Департамент стремится привлекать заинтересованные стороны к выявлению и решению вопросов политики. Со времени публикации «Автоматизированные системы вождения 2.0: видение безопасности» Департамент запрашивал информацию по вопросам автоматизации от заинтересованных сторон и широкой общественности через широкий круг форумов, включая формальные запросы на информацию и комментарии. В марте на 2018 я организовал саммит по автоматическим транспортным средствам, чтобы представить шесть принципов автоматизации Департамента и обсудить вопросы автоматизации с заинтересованными сторонами в сфере транспорта в государственном и частном секторах. Идеи и проблемы, поднятые заинтересованными сторонами на этих форумах, отражены в этом документе. Цель Департамента - идти в ногу с этими быстро развивающимися технологиями, чтобы Америка оставалась мировым лидером в области технологий безопасной автоматизации.

AV 3.0 - это начало национальной дискуссии о будущем нашей наземной транспортной системы. Ваш голос необходим для формирования этого будущего.

Подпись: Элейн Чао

п. 17 - Автоматизация для поддержки операций интермодальных портовых средств

Автоматизация может трансформировать национальную систему грузовых перевозок, жизненно важный актив, который поддерживает все сектора экономики. Средства интермодальных портов могут извлечь выгоду из применений автоматизации, что позволяет более плавно перемещать грузы и менее напряженно работать с операторами. Морская администрация (MARAD) и FMCSA совместно изучают, как автоматизация грузовых автомобилей SAE Level 4 может улучшить работу на интермодальных портовых объектах. В настоящее время во многих наиболее загруженных портах страны водители коммерческих транспортных средств должны часами ждать в медленных очередях, чтобы забрать или доставить груз. MARAD и FMCSA оценивают, как автоматизация может уменьшить нагрузку на водителя в этих условиях, и, в частности, нормативную и экономическую целесообразность использования автоматизированной очереди грузовиков в качестве технологического решения для постановки, доступа и парковки грузовиков в портах. В исследовании будет рассмотрен вопрос о том, может ли полная или частичная автоматизация очередей в портах привести к повышению производительности за счет изменения обязанностей и физического присутствия водителей, что может привести к тому, что они не будут работать в процессе погрузки и разгрузки.

п. 31 - Обмен данными рабочей зоны

Проект обмена данными рабочей зоны отвечает приоритетам, определенным заинтересованными сторонами в государственном и частном секторах. Цель состоит в том, чтобы разработать согласованную спецификацию для данных рабочей зоны, которую владельцы и операторы инфраструктуры могут предоставлять в виде открытых каналов, которые могут использовать автоматизированные транспортные средства и другие.

Точная и актуальная информация о динамических условиях на дорогах, таких как рабочие зоны, может помочь автоматизированным транспортным средствам безопасно и эффективно перемещаться. Многие владельцы и операторы инфраструктуры хранят данные об активности рабочей зоны, но единой спецификации для этого типа данных в настоящее время не существует. Это затрудняет и удорожает третьи стороны, включая производителей транспортных средств и производителей навигационных приложений, для доступа и использования данных рабочих зон в различных юрисдикциях.

Несколько государственных учреждений DOT и частные компании добровольно участвуют в проекте, а DOT США выступает в качестве технического посредника. US DOT работает с этими партнерами, чтобы помочь определить основные элементы данных, которые должны быть включены в первоначальную спецификацию рабочей зоны, и определить, какие виды технической помощи понадобятся производителям данных для ее реализации, расширения со временем и решения более широких задач. проблемы управления данными рабочей зоны. 

Полный текст документа здесь…