Службы быстрого реагирования звонят в руки, когда аккумуляторные батареи электромобилей воспламеняются, потому что горят очень горячо и очень долго, часто перезагружаясь, чтобы гореть, когда считается, что они погасли. Кроме того, при авариях, когда обрываются внутренние кабели, сильные удары могут буквально убить человека электрическим током. Действительно ли электромобили - это прогресс в рентабельном транспорте? ⁃ Редактор TN
После того, как в прошлом месяце вышедшая из-под контроля модель Tesla S вспахала пальмовую ветвь на шоссе вдоль Форт-Лодердейл, полиция поспешила потушить вспыхнувшее пламя, используя выпущенный департаментом огнетушитель. Это было напрасное усилие. Машина продолжала гореть после аварии, в результате которой погиб водитель.
Полиция, возможно, не знала, что литий-ионные аккумуляторы внутри электромобилей, после того как они зажжены, не могут быть выброшены с химикатами из обычного огнетушителя. Возгорание батареи подвержено саморазрушающей цепной реакции, известной как тепловое убегание, которое вызывает петлю обратной связи о повышении температуры. Огонь Тесла поставил в тупик серию первых ответчиков во Флориде. Пожарные в конце концов облили огонь водой, которая, казалось, сработала, но разбитая машина снова загорелась после буксировки. Это вызвало то, что в полицейском отчете позже назвали «чрезвычайными мерами», в том числе позвонив в подразделение по охране окружающей среды округа Бровард за советом о том, чтобы раз и навсегда ликвидировать пожар.
Авария иллюстрирует проблемы, с которыми сталкиваются лица, принимающие первые ответные меры, незнакомые с особыми характеристиками и опасностями силовых агрегатов электромобилей. Эксперты по безопасности говорят, что единственный способ погасить литий-ионную батарею внутри автомобиля - это тысячи галлонов воды, намного больше, чем нужно, чтобы остановить пожар в обычном бензиновом двигателе. Другой вариант - просто дать ему сгореть. «Это такой сложный пожар, потому что для его тушения требуется так много воды», - сказал Роберт Тейлор, пожарный маршал в Дэви, штат Флорида, где произошла авария.
Помимо пожаров, спасатели, работающие с электромобилями, сталкиваются с рисками, связанными с высоковольтными кабелями и бесшумными двигателями. Этот опыт преподал команде Тейлора важные уроки по работе с электромобилями. «Для нас, - сказал он, - это будет осознание самовоспламенения батареи и знание того, как долго энергия остается в них».
В заявлении по электронной почте, Tesla Inc. назвал аварию трагической и сказал, что обратился к первым спасателям, чтобы предложить сотрудничество. Компания также отметила, что пожары транспортных средств не являются уникальными для электромобилей. «Мы понимаем, что скорость исследуется как фактор этой аварии, - пишет компания, - и знаем, что столкновения на высокой скорости могут привести к пожару в любом типе автомобилей, а не только в электромобилях».
В то время как один из свидетелей сказал, что машина «пролетела» мимо него, полиция сообщила, что она ехала с установленным ограничением скорости 50 миль в час.
По данным Международного энергетического агентства, поскольку на дорогах в США более чем 760,000 электрических и сменных транспортных средств, аварийные спасатели, которые в прошлом почти не подвергались воздействию этих автомобилей, с большей вероятностью сталкиваются с ними на месте аварии. Национальный совет по безопасности на транспорте США уже расследует многочисленные инциденты, связанные с пожарами на электромобилях и проблемами, с которыми сталкивается аварийный персонал. Агентство планирует выпустить ряд рекомендаций на основе четырех базовых случаев к концу лета или в начале осени. «Это будет первый крупный доклад, посвященный проблеме», - сказал представитель NTSB Крис О'Нил.
Электромобили не более подвержены несчастным случаям или пожарам, чем автомобили с бензиновым двигателем - и могут быть менее подвержены этому, согласно отчету 2017 Национального управления безопасности дорожного движения. В этом отчете также отмечается, что технология аккумуляторов все еще находится в процессе развития, без единого мнения по поводу безопасного проектирования системы. Автомобили с аккумуляторным питанием остаются незначительным меньшинством в США, причем продажи электромобилей составляют всего 1.2 процентов от общего количества новых автомобилей, поставленных в США в прошлом году, согласно данным Edmunds.
wpDiscuz