Будущее зеленого бизнеса лежит в урбанизации, умных городах и устойчивом развитии

Стамбул, Турция
Пожалуйста, поделитесь этой историей!
image_pdfimage_print

Между глобальными корпорациями идет гонка за развитие, продвигающая урбанизацию как способ заработать себе триллионы. Поймите, что на самом деле речь идет не об «устойчивости» или окружающей среде: речь идет о новых формах экономического развития, которых не было раньше, но теперь возможно. Речь идет о прямом и неограниченном доступе к государственному кошельку.  TN Editor

Отступив на мгновение, нынешняя модель урбанизации выглядит неустойчивой, если мы хотим ускорить переход к низкоуглеродистому, ресурсоэффективному миру. Городские районы мира уже составляют подавляющее большинство потребления ресурсов, на которые приходится около 70% выбросов парниковых газов, в то время как 90% городских районов расположены в прибрежных районах, уязвимых к экстремальным погодным явлениям и повышению уровня моря. Но урбанизация идет быстрыми темпами, и поэтому города должны найти решения для более чистого, устойчивого и экологически более эффективного будущего.

Как это произойдет, будет определяться коллективными действиями правительств, граждан и бизнеса. Для последних, хотя экономические выгоды городов могут быть огромными, постоянно меняющийся городской ландшафт создает значительные экологические, социальные и экономические проблемы для обеспечения устойчивого роста бизнеса.

Новый мировой порядок

Это история урбанизации до сих пор был в значительной степени позитивным, по крайней мере, с экономической точки зрения. Там, где экономика росла, города и мегаполисы развивались благодаря статусу со средним уровнем дохода - в 2015 в городах генерировался 85% мирового ВВП. Развитие города также принесло положительные результаты социальные перемены, В Китае, например, урбанизация привела к впечатляющему росту страны и экономическим преобразованиям. Сотни миллионов китайцев покинули сельскохозяйственные работы, чтобы искать более высокооплачиваемую работу в городах, что помогло вывести 500 миллионов человек из нищеты. Эта история практически одинакова на всем континенте: поскольку города стимулируют рост и стимулируют индустриализацию, люди избегают бедности, и качество жизни улучшается.

Это не удивительно, тогда урбанизация развивалась так быстро на сегодняшний день - растет с 30% населения мира, живущего в городских районах в 1950, до 54% сегодня. Возглавляет этот рост Северная Америка (82% урбанизированных), Латинская Америка и Карибский бассейн (80% урбанизированных) и Европа (73% урбанизированных). На другом конце спектра Африка и Азия остаются преимущественно сельскими регионами, причем урбанизированы лишь 40% и 48% их соответствующих групп населения.

Но это следующая глава в истории урбанизации, которая окажется ключевой. К 2050 будет добавлен дополнительный 2.5 миллиард новых людей в мире - все из которых будут жить в городских районах. Ожидается, что уровень урбанизации, обусловленный растущей экономической глобализацией, достигнет 66%. Еще более поразительным является тот факт, что около 90% этого прироста городского населения будет происходить в Африке и Азии, при этом два континента, согласно прогнозам, станут городскими 56% и 64% соответственно.

При правильном управлении этот следующий этап урбанизации может быть даже более позитивным, чем предыдущий. Эфиопия, самая старая независимая страна Африки, является тому примером. Пока 80% населения Эфиопии по-прежнему проживает в сельской местностиурбанизация ускоряется из столицы Аддис-Абебы по всей стране, что обусловлено всеобъемлющей целью правительства Эфиопии по достижению нацией статуса среднего дохода в течение 10 лет. PwC поддержала правительство своим вторым План роста и трансформации - пятилетняя стратегия сокращения бедности и стимулирования национального развития. В настоящее время План намечает более устойчивые пути урбанизации через 2025 и 2050 путем интеграции экономики, индустриализации, инфраструктуры и городского планирования. Эта ускоренная и устойчивая модель урбанизации должна быть воспроизведена на всем континенте - например, Кения и Танзания выделяются как две другие захватывающие и новые индустриализирующиеся экономики. Поскольку от 2050 ожидается, что более половины всех африканцев будут жить в городах, директивные органы должны обеспечить, чтобы урбанизация стала катализатором позитивного развития и роста на всем континенте и не привела бы к тому, что миллионы людей стали жить в трущобах, безработных и находящихся в неблагоприятном положении в трущобах.

Если взглянуть на это сквозь призму корпоративной устойчивости, нужно будет ответить на некоторые ключевые вопросы. Если Эфиопия и Бангладеш производят следующую волну продукции, готовы ли международные цепочки поставок управлять этим переходом? Будут ли проблемы права человека а так же современное рабство На этих развивающихся рынках присутствуют те же проблемы, которые были замечены в производственных центрах по всей Восточной Азии? При использовании этих новых рынков, как для производства, так и для потребления, компании должны установить четкие и строгие критерии устойчивости и этические нормы для этих новых участников цепочки поставок, а также с учетом опыта, накопленного в промышленно развитой Азии. Но при этом бизнес должен осознавать и адаптироваться к социально-экономическому контексту, возможностям и культурным обстоятельствам и эффективно сотрудничать для защиты этических и устойчивых методов ведения бизнеса.

От вызова к возможности

Для городов во всех странах интегрированный и компактный дизайн городов с использованием решений общественного транспорта и мобильности лежит в основе обеспечения действительно жизнеспособного города. электрификация транспортных средств в городских районах - это один шаг к декарбонизации, но зарядная инфраструктура остается относительно плохой и, по-видимому, препятствует росту рынка. Высокие затраты на инфраструктуру и НИОКР, связанные с внедрением автономные транспортные средстваМежду тем, также оказывается трудным препятствием для преодоления в краткосрочной перспективе. Города должны уделять приоритетное внимание общественному транспорту в качестве первого приоритета, охватывающего низкоуглеродные, гибкие транспортные сети, которые поддерживают соответствующую плотность городских форм, улучшают качество воздуха и справедливый доступ.

Прочитайте полную историю здесь…

Подписаться
Уведомление о
гость
1 КОММЕНТАРИЙ
Старые
Новые По голосам
Встроенные отзывы
Посмотреть все комментарии