Города принимают зоны без автомобилей, чтобы вытолкнуть водителей из автомобилей

В своей книге 1961 Смерть и жизнь великих американских городов, писатель-урбанист Джейн Джейкобс представляла серьезную проблему. Она предсказала один из двух возможных результатов для нашего городского будущего: «размывание городов автомобилями или истощение автомобилей городами».

Проще говоря, Джейкобс заявил, что если машины (а также дороги и улицы, по которым они бегут) останутся без контроля, то природа города будет постепенно уничтожена. Она предсказала, что разрастание сделает улицы неприступными, отделяя кварталы и общественные места друг от друга. Это звучало мрачно и мрачно, если только города не могли помешать этому росту, ограничивая автомобили и уменьшая свое влияние на улицах.

Она утверждала, что проблема не в самих автомобилях, а в кумулятивном эффекте системы городского планирования, которая ставит машины в приоритет над другими видами транспорта. «Суть городов в множественности выбора», - писал Джейкобс. «Невозможно воспользоваться множественностью выбора, не имея возможности легко обойти».

Города в США и мире экспериментируют с «истощением автомобилей», закрывая определенные улицы и районы для автомобилей. Сан-Франциско недавно утвержден план за 600-миллион долларов на удаление частных транспортных средств от оживленной Маркет-стрит, которая будет переоборудована в место для уличных автомобилей, автобусов, велосипедистов и пешеходов. (Такси будут разделять полосу обочины с автобусами и коммерческими транспортными средствами доставки, но автомобили Uber и Lyft запрещены на улице.)

В октябре Нью-Йорк превратил отрезок 14-й улицы в одну милю в автобус, запретив все автомобили, кроме некоторых грузовых автомобилей и транспортных средств скорой помощи. Европейские города, такие как Барселона, Мадрид и Осло создали зоны, свободные от автомобилей, в центрах городов, и эти инициативы могут вызвать обратную реакцию, но часто решительно поддерживается по жителям.

Гражданам нравится иметь множество вариантов для удовлетворения своих транспортных потребностей, и города это осознают. В прошлом, до того, как автомобили, такие как электрические скутеры или городские велосипеды были широко доступны, люди были ограничены машинами, автобусами или метро. С более разнообразными вариантами транзита, города вынуждены планировать улучшение безопасности и доступа, строить улицы, которые вмещают все виды транспорта. А это означает сокращение масштабов того, что они сами строили десятилетиями: машину.

Идея города с уменьшенным количеством автомобилей не совсем новая; города стремились закрыть улицы для автомобильного движения и создать пешеходные коридоры на протяжении десятилетий. Но что нового, так это всплеск возможностей микро-мобильности, предоставляемых людям, которые подтолкнули города к переоценке того, как организовать свои улицы. Надвигающаяся угроза изменения климата также усилила давление на местных чиновников с целью сокращения выбросов углерода. (Транспорт является одним из ведущие производители выбросов углерода для США.)

Эти маленькие, часто электрические транспортные средства - велосипеды, мотороллеры и мопеды, которые можно было разделить, - появились в последние годы на городских улицах. Скутеры без доков появляются в городах на ночь, казалось бы, без предупреждения от таких компаний, как Spin, Bird, Lime и Skip; Гигантские гонщики Uber и Lyft также инвестировали в бездоковые велосипеды.

Их внезапное прибытие вызвало замешательство и даже гнев (в основном с самокатами) среди жителей и местных политиков, которым поручено регулировать их. В некоторых городах есть требуется их быстрое удалениев то время как другие более открыто обнялись скутеры и начали создание законов для их использования. И действительно ли скутеры экологически безопасное сомнительно

Но одно можно сказать наверняка: жители находят эти транспортные средства удобными, и они влияют на то, как люди путешествуют на короткие расстояния, сокращая разрыв, оставляемый автомобилями, автобусами и поездами, как более прямое средство передвижения. Определенные районы в городах, особенно сообщества с низкими доходами, расположены далеко от транзитных узлов или не имеют прямых автобусных или метро маршрутов. Микромобильность - это дешевый и доступный вариант, который может принести пользу сообществам, ранее пропущенным городскими планировщиками.

«Возможно, одно из величайших преимуществ скутеров будет в том, что они вызовут более широкую дискуссию о том, кого или что мы расставляем по приоритетам, когда мы проектируем города», пишет Vox's Umair Irfan.

Это философский подход, который используют некоторые города, но он также разыгрывается как война за власть, говорит Уве Брандес, директор Инициативы глобальных городов в Джорджтаунском университете: «Сколько территории в общественной сфере должно быть выделено для отдельных режимов?»

Прочитайте полную историю здесь…