Green Tech Expert: «Владение автомобилем - нонсенс»

Фото Тайрона Тернера / WAMU
Пожалуйста, поделитесь этой историей!
image_pdfimage_print
Повестка дня ООН 21 и 2030 олицетворяют эту пропаганду: «На первом месте - пешие прогулки, на втором месте велосипеды и скутеры, на третьем - общественный транспорт. Автомобили должны занимать только четвертое место ». Правильно, вы можете идти туда, куда вам нужно. ⁃ TN Editor

Экономика совместного использования может убить двух зайцев одним выстрелом, снизив стоимость экологически чистых технологий и сократив выбросы загрязняющих веществ, сообщил EURACTIV Словакия эксперт по чистым технологиям Радослав Мизера.

Радослав Мизера является вице-президентом и директором по инновациям в Solved, консультативной службе по экологически чистым технологиям, объединяющей экологичные фирмы и экспертов по умным городам с правительствами и компаниями.

В прошлом году институты ЕС согласовали новые стандарты выбросов CO2 для легковых автомобилей и микроавтобусов, и продолжаются дискуссии по поводу ограничений для транспортных средств большой грузоподъемности. Комиссар ЕС по энергетическому союзу Марош Шефчович говорит, что новые правила заставят автопром модернизироваться и стать более конкурентоспособными на мировом рынке. Но другие сомневаются в способности автопроизводителей адаптироваться. Как вы думаете?

Я согласен с господином Шефчовичем. Это может быть сделано. Хорватская компания Rimac Automobili, основанная Мате Римаком, является хорошим примером. Он чрезвычайно инновационный. Он считается технологическим лидером в своей области. Он специализируется исключительно на спортивных автомобилях, но его технологии могут повлиять и на другие отрасли. И они распространяются благодаря сотрудничеству с другими автопроизводителями.

Этот пример показывает нам, что даже такие страны, как Хорватия, могут изменить ситуацию на глобальном уровне. Очень важно, чтобы такие лидеры были и в Словакии.

Будут ли строгие ограничения выбросов способствовать конкурентоспособности автомобильной промышленности?

Да, потому что они могут проложить путь для альтернативных производителей, которые приходят на рынок с инновациями.

В течение последних десяти лет Китай решительно поддерживал «новые энергетические транспортные средства». Сейчас Китай находится на грани становления мировым лидером в этой области. Это так называемая глобальная конкуренция, которая угрожает нашим отраслям.

Если мы не осознаем этого, китайские автопроизводители превзойдут наши. В ближайшие десять лет мы увидим массовое развитие электронной мобильности.

Если мы не адаптируемся, закончим ли мы покупать китайские электронные транспортные средства в Европе?

Это возможно, да. Одной из причин модернизации производства автомобилей является увеличение местного производства. Другой - глобальная конкурентоспособность. Третья и, возможно, самая важная причина - это продолжающийся сдвиг в бизнес-моделях. Это больше не автомобили как таковые. Речь идет о зарядной инфраструктуре, занимающей важное место в энергетическом секторе, поскольку она является частью интеллектуальных сетей.

Что еще более важно, мы увидим переход к общей экономике. В будущем мы не будем владеть автомобилями. Судя по эффективности, это ерунда. До десяти человек могут использовать один автомобиль. Автопром утверждает, что производство автомобилей дорого и сложно, что у них не хватает производственных ресурсов для такого большого количества автомобилей. Но зачем им производить столько их?

Готовы ли потребители признать, что владение автомобилем не имеет смысла?

Может быть, они, естественно, придут к такому выводу самостоятельно. Они узнают, что не иметь автомобиля удобнее и дешевле. Это будет рациональное потребительское решение. Просто не имеет смысла платить в десять раз больше за транспорт только потому, что я хочу владеть автомобилем.

В будущем владение автомобилем может в конечном итоге быть зарезервировано только для супер-роскошных автомобилей и сверхбогатых людей. Но, учитывая эффективность, это определенно не тот путь. Транспортные сети будут оптимизированы, выбросы будут сокращены. Совместное использование позволит более дешевый и менее длительный транспорт. Совместные расходы проложат путь для новых технологий.

Тем не менее, города должны принимать решения для мобильности, в которых пешеходные дорожки идут первыми, велосипеды и мотороллеры - вторые, а общественный транспорт - третьи. Автомобили должны занимать только четвертое место.

Прочитайте полную историю здесь…

Присоединиться к нашему списку рассылки!


Технократия. Новости только веб-сайт в Интернете, который освещает и критикует технократию. Пожалуйста, найдите минутку, чтобы поддержать нашу работу над Patreon!
аватар
4 Комментировать темы
3 Ответов
0 Фолловеры
Комментарий Mostov
Горячая тема комментариев
6 Авторы комментариев
онаDSimpsonДжеймсРуди СаймонДжерри Последние авторы комментариев
Подписаться
новейший самый старший большинство проголосовавших
Уведомление о
Квинси
гость
Квинси

Я уверен, что есть много мест, где это правда. Много где нельзя

Джерри
гость
Джерри

Сельская Америка никогда не согласится с этим. О, это верно, ПОВЕСТКА ДНЯ 21 НАПРАВЛЯЕТ НАС В ГОРОДАХ, КАК ДЕРЕВЯННЫЕ.

НЕТ, СПАСИБО

DSimpson
гость
DSimpson

Если у кого-то когда-либо была одна семейная машина, они знают, что машина означает свободу ехать туда, где и когда вы хотите ехать. Потому что у тебя этого нет.

Нет, личный транспорт никогда не будет полностью вытеснен общественным транспортом. Только при тоталитарном правлении. Но сегодняшний городской народ верит так многим вещам, которые просто не соответствуют действительности, что мы идем этим путем.

Руди Саймон
гость
Руди Саймон

«Комиссары» (безликие толстые люди, которые носят толстые очки) и другие теневые организации, которые любят коммунизм, войдут в местную власть и постараются разрушить это. Готовь оружие.

Джеймс
гость
Джеймс

Весь федеральный режим США является беззаконной, теневой организацией. Многие государственные и местные «правительства» тоже.

Их некомпетентное «управление» привело к признанному дефициту 20 + триллион. Их криминальная кража 21 + триллион и последующая классификация по факту - еще одно преступление, добавляемое к их стандартной операционной процедуре. Их ложный флаг 9 / 11 укрепил переворот и полностью изменил наше «управление». Внешняя политика Вашингтона - не что иное, как международная преступность.

она
гость
она

То же самое!

она
гость
она

Несомненно, все должны потреблять меньше топлива, больше ходить и ездить на велосипеде для здорового тела и, по возможности, оставлять машину позади. Тем не менее, в статье не говорится, КАК их автомобильная революция работает за пределами большого города - а? Как обычно, те, кто задумывает / финансирует изменение мира, делают это из этноцентрического POV (того, что внушают глобалисты). Они не могут или не будут видеть большую картину. Пример: американский континент, все его страны очень сельские. Большая часть населения живет на любом побережье, как и на других континентах, но население распространяется на тысячи миль между ними. Экономика... Читать дальше