К концу 1990 Китай превратился в самодержавную технократию и принял Повестку дня 21 и Устойчивое развитие. Преобразование городского транспорта в велосипеды было первоначальной целью Agenda 21. ⁃ TN Editor
За первые шесть месяцев своего существования Bluegogo, третья по величине компания по прокату велосипедов в Китае, бросила Велосипеды 600,000 в китайские города. Двадцать миллионов человек подписались на их использование; инвесторы закидали компанию 58 миллионами долларов. Но при арендных ставках всего 0.07 доллара за полчаса дни Bluegogo были сочтены, и на прошлой неделе компания закрылась. В письме с извинениями генеральный директор компании признал, что был «исполнен высокомерия».
Он не единственный. За 18 месяцев прокат велосипедов без док-станции стал одной из самых горячих инвестиционных тенденций в Китае: каждый из двух крупнейших игроков привлек более 1 миллиарда долларов венчурных фондов. соответственно. Эти деньги профинансировали революцию на загруженных автомобильным транспортом улицах китайских городов, предоставив горожанам недорогие, безуглеродные средства быстрого передвижения. Чего он не дал, так это жизнеспособной бизнес-модели. Прошло чуть больше года после начала бума в сфере проката велосипедов в Китае, и будущее отрасли выглядит ненадежным.
Всего лишь два года назад идея о том, что велосипеды значительным образом вернутся в города Китая, казалась абсурдной. Велосипедные поездки, ставшие обычным явлением в крупных китайских городах еще в конце 1990-х годов, считались досовременным, дешевым и неприятным явлением. Города были переработаны, чтобы облегчить использование автомобилей, а не велосипедов или пешеходов. Для тех, кто не мог или не хотел покупать машину, Китай приступил к крупнейшему в истории строительству общественного транспорта.
[the_ad id = "11018 ″]
Однако даже такие города, как Шанхай с отличным общественным транспортом, столкнулись с сложной проблемой: «Последняя миля»Вопрос. Большинство людей готовы пройти меньше мили до поезда или автобуса (в США это четверть мили). В противном случае они прибегнут к другому виду транспорта, обычно моторизованному. Проблема долгое время сопротивлялась простым решениям, особенно в Китае, где загрязнение воздуха заставляет людей еще меньше стремиться гулять по улицам.
Традиционный байкшеринг, при котором пользователи берут велосипед в аренду на станции или на стойке (желательно рядом с остановкой общественного транспорта) и возвращают его на другую (желательно недалеко от дома), является излюбленным решением последней мили в некоторых частях США и Европа. При поддержке правительства в конце 2000-х они даже расцвели в некоторых частях Китая. Еще в 2016 году Ханчжоу был домом для крупнейшей в мире сети велопроката с 3,572 станции, Велосипеды 84,100 и среднее количество пользователей 310,000 в день.
Как бы успешно это ни звучало, хотя бы одно исследование показал что многие пассажиры не ездили на велосипедах, потому что не могли удобно добраться до станции. Совместное использование велосипедов без дока казалось ответом. Велосипеды оснащены GPS, и пользователи могут находить и брать их напрокат через приложение. Когда они заканчивают кататься, пользователи просто оставляют их, чтобы их нашел другой арендатор.
Эта концепция работает лучше всего, когда есть много велосипедов, которые могут быть доступны покупателям. Китайские компании по прокату велосипедов не разочаровали. По состоянию на август было 1.5 млн общие велосипеды доступны только в Шанхае, и китайцы брали миллионы поездок в день. Горные районы общих велосипедов накапливалось возле станций метро в крупнейших городах Китая.
wpDiscuz