Корабли сидят вдалеке: нарушение цепочки поставок противника

Пожалуйста, поделитесь этой историей!

Критически важная цепочка поставок страны состоит из судов, грузовиков, железнодорожного и воздушного транспорта, и все они страдают от сбоев и задержек. Воздушному транспорту не хватает пилотов. Поезда шатаются. Грузовики уходят из бизнеса. Корабли стоят в ожидании погрузки/разгрузки в порту. В то время как некоторые из проблем возникают естественным образом, климатическое безумие доводит всю систему до предела. ⁃ Редактор ТН

Если вы посмотрите только на Лос-Анджелес и Лонг-Бич — крупнейший порт импорта контейнеров в Америке — вы подумаете, что заторы на судах резко сократились. Количество ожидающих там кораблей сократилось до 26 с январского максимума в 109. Но на самом деле загруженность портов Северной Америки только что достигла рекордной отметки. Оффшорная пробка снова стала такой же плохой, как никогда.

В январе и феврале, когда заторы в Северной Америке достигли пика, у берегов стояло чуть менее 150 контейнеровозов. Две трети стояли в очереди в Лос-Анджелес/Лонг-Бич.

По состоянию на утро четверга их было 153, большинство из портов Восточного побережья и побережья Мексиканского залива. В то время как ранее пайлап на Западном побережье был централизованным, широко разрекламированным и относительно легко отслеживаемым, сегодняшняя очередь судов распределяется более широко и привлекает меньше внимания.

Очереди судов приходят в норму

Заторы в порту, наконец, выглядели так, как будто они уменьшились в мае и начале июня. Очереди судов сократились до двузначных цифр. По состоянию на 92 июня в открытом море находились 10 судна, в том числе 25 у побережья Саванны, штат Джорджия, 20 у побережья Лос-Анджелеса/Лонг-Бич, 18 у побережья Нью-Йорка/Нью-Джерси и 14 у побережья Хьюстона.

Затем все изменилось к худшему. Число выросло до 125 8 июля, 136 13 июля и 140 19 июля.

Теперь, когда их число увеличилось до 153, очередь контейнеровозов в Северной Америке увеличилась на 66% за последние семь недель.

По состоянию на утро четверга данные о местоположении судов от MarineTraffic и последние списки очередей в портах Калифорнии показали, что 43 контейнеровоза ожидают у Саванны; 26 у Лос-Анджелеса/Лонг-Бич; 24 из Хьюстона; 18 из Нью-Йорка/Нью-Джерси; 17 у Ванкувера, Британская Колумбия; 15 у Окленда, Калифорния; и 10 кораблей у других портов.

Из них 59 судов — 38% от общего числа — ждали у западного побережья, где выросли очереди у Ванкувера и Окленда. Было 94 корабля (62% от общего числа) у портов Восточного побережья и побережья Мексиканского залива, причем количество судов увеличилось как в Саванне, так и в Хьюстоне.

Разные терминалы, разное время ожидания

Британский поставщик данных VesselsValue обнаружил большие различия во времени ожидания в 10 крупнейших терминалах Восточного побережья, в том числе значительные различия между терминалами в одном и том же портовом комплексе.

В нем упоминаются четыре терминала Восточного побережья с длительным временем ожидания: терминалы APM в Нью-Йорке и Элизабет в порту Нью-Йорка / Нью-Джерси, а также терминалы Гарден-Сити и Саванна в порту Саванны.

Напротив, данные VesselsValue обнаружили относительно короткое время ожидания на терминалах Maher и Port Newark в Нью-Йорке/Нью-Джерси; терминалы Norfolk International и Virginia International Gateway в Норфолке, штат Вирджиния; терминал Пакер-авеню в Филадельфии; и терминал Wando Welch в Чарльстоне, Южная Каролина.

Сдвиг, вызванный опасениями портовых рабочих?

Возможно, не случайно, что с июня увеличились заторы на восточном побережье и побережье Мексиканского залива. Это был месяц, когда вступили в силу новые годовые контракты. Это был также последний месяц перед истечением срока действия трудового контракта Западного побережья с профсоюзом грузчиков ILWU.

Ахил Наир, вице-президент по управлению перевозчиками в Seko Logistics, сказал во время брифинга 20 июля: «Учитывая все ранние угрозы потенциальной забастовки ILWU и нехватку рабочей силы на Западном побережье, во время контрактного сезона клиенты автоматически переключались на фактически требуют, чтобы традиционные грузоотправители Западного побережья также запрашивали распределение на Восточном побережье. Это была их договорная страховка, которую они установили.

«Это привело к тому, что люди, вероятно, переплатили. Заторы на восточном побережье являются результатом некоторых изменений в структуре цепочки поставок и хеджирования потенциальных инцидентов или надежной или непредсказуемой деятельности на западном побережье».

Прочитайте полную историю здесь…