Курс «Технократия» 1934 года (стр. 244) предлагал «сеть гаражей в удобных местах по всей стране, откуда автомобили можно было бы доставить в любое время дня и ночи. Никакие автомобили не будут частными. Когда кто-то хотел воспользоваться автомобилем, он просто заходил в гараж ». ⁃ Редактор TN
В условиях, когда города ищут новые способы использования гаражей и уменьшения заторов, компания по управлению парковками FlashParking заявляет, что у нее есть другое решение: превратить гаражи в «центры городской мобильности», которые служат множеству целей.
Вместо того, чтобы использовать гаражи только для парковки автомобилей, компания предлагает переназначить их и добавить зоны для зарядки электромобилей (электромобилей); парковать и заряжать велосипеды и мотороллеры без доков; организовывать ездовые автомобили, когда у них нет проезда; чистить и обслуживать автомобили; и действовать в качестве зоны ожидания для автономных транспортных средств (AV).
«Автостоянки - не первое, что приходит на ум, когда вы думаете о городской мобильности или инициативах умного города, но некоторые из наиболее инновационных владельцев активов и операторов парковок видят, что есть возможность стать частью решения, а не продолжают оставаться частью проблемы », - сказал Smart Cities Dive Джордан Вайс, вице-президент по маркетингу FlashParking.
Поскольку города препятствуют использованию личного транспорта, существуют теории о будущем парковочных гаражей. Некоторые города экспериментировали с идеями их перепрофилирования или удаления, чтобы освободить место для других предприятий.
Он похож на архитектурную фирму Woods Bagot из Лос-Анджелеса. БОЛЬШЕ LA инициатива, в которой исследуется, как наземные участки могут помочь решить такие проблемы, как кризис доступности жилья, и упростить использование AV. В интервью Smart Cities Dive архитектор Джеймс Сандерс, который консультирует Woods Bagot в качестве глобального председателя его совета по дизайну, сказал, что это дает отличную возможность «начать возмещать часть этого огромного инвентаря, переданного в хранилище. неиспользованных машин ».
Поездки на автомобиле частично обвиняют в увеличении городской загруженности, так как водители часто проводят время, роясь по улицам в поисках следующей платы за проезд, известной как «тупиковый курс». Вайс сказал, что если гаражи можно будет переоборудовать в плацдармы, они смогут перемещаться на улицу и за ее пределы по мере необходимости. Он сказал, что план состоит в том, чтобы «перепрофилировать или расширить часть недвижимости в этих городских гаражах и позволить им парковать свои машины, экономить топливо, съезжать с улиц, уменьшать заторы и в основном останавливаться там до следующего проезда».
И с док-байками и скутерами под пристальным вниманием для загромождать Вайс сказал, что общественное право проезда в гараже может помочь решить эту проблему. Такие компании, как Заряд Мы рассмотрели вопрос о предложении парковки для автомобилей без доков, и Вайс сказал, что у поставщиков без доков есть множество возможностей для партнерства.
«Эти компании, занимающиеся микромобильностью, тратят значительные суммы денег, платя людям за то, чтобы они забрали эти активы, отвезли их в зону зарядки, зарядили и на следующий день отправили обратно в центр города для использования», - сказал Вайс. «Они могли бы сэкономить много денег, создав партнерские отношения с этими парковочными активами и установив их и взимая плату прямо здесь, в центральном деловом районе, вместо того, чтобы тратить деньги на их отправку и подзарядку».
wpDiscuz