Начинается: первый в мире грузовик с автопилотом на дорогах общего пользования

Изображение: Карл Мондон / Bay Area News Group
Пожалуйста, поделитесь этой историей!
image_pdfimage_print
Ранние пользователи столкнутся с множеством проблем, но быстрое увеличение количества автомобилей будет иметь серьезные последствия для общества и рынка труда по мере появления нового класса «безработных». Это причина призывов к «универсальному базовому доходу». ⁃ Редактор TN

Техническая компания Bay Area заявляет о первой в мире доставке товаров на автомагистралях с самоходным движением после того, как ее электрический грузовой автомобиль доставил продукты из шикарного продуктового магазина Draeger в Сан-Матео во вторник в два близлежащих места.

«Мы делаем историю сегодня, заново изобретая поставки», - сказал генеральный директор Udelv Даниэль Лори.

Udelv планирует использовать свой единый автоматизированный автомобиль, для которого требуется резервный водитель в соответствии с законодательством штата, чтобы начать регулярные поставки клиентам магазина San Mateo Draeger после середины февраля. Но у компании Burlingame большие амбиции: она надеется, что 1,500 будет продавать свои автомобили 2021, и она хочет работать с крупными фирмами, занимающимися доставкой, такими как сети магазинов, Amazon и UPS, сказал Лори.

«Эта новая машина - революция для ритейлеров, грузоотправителей и компаний по доставке», - сказал Лори.

Udelv нацеливается на прибыльный рынок - в октябре McKinsey оценил глобальную стоимость доставки в более чем $ 85 млрд. Но для компаний, пытающихся использовать дорожные роботы, чтобы захватить кусок пирога, остаются значительные препятствия.

Для Udelv технологические, инфраструктурные и нормативные ограничения означают, что технология стартапа является скорее первым шагом, чем окончательным решением проблемы так называемой доставки «последней мили» от предприятий к потребителям, считает аналитик Gartner Майкл Рэмси.

«Я люблю эту технологию», - сказал Рэмси. Но он добавил: «Я чувствую, что на данный момент это вроде как ... очень сложное решение довольно простой проблемы».

По словам Рэмси, вместо роботизированного транспортного средства компания могла бы просто нанять кого-то за $ 15 в час, чтобы сделать пять или шесть поставок в час, по цене всего около $ 3 за доставку.

Он отметил, что фактическая экономия может быть достигнута, когда нормативные акты разрешают использование полностью автономных транспортных средств на дорогах общего пользования без резервных водителей, но неясно, когда федеральное правительство и правительства штатов могут это разрешить.

Кроме того, поставки Udelv требуют, чтобы клиент встретил автомобиль у обочины, где они используют мобильное приложение, чтобы открыть отсек, в котором хранятся их продукты. Это означает, что кто-то должен быть дома, когда происходит доставка, указал Рамси.

По его словам, одним из возможных решений были бы боковые ящики, в которых средство доставки может поднять и положить товар на хранение.

«В течение многих лет с 10 по 15 я ожидаю, что такое изменение инфраструктуры должно произойти, чтобы эти решения с автономной доставкой или даже решения с неавтономной доставкой работали лучше», - сказал Рамси.

По словам Лори, у грузовика Udelv имеются отсеки 18 четырех разных размеров и диапазон 60-миль, поэтому он может доставлять грузы в разные места 18 за одну поездку. Максимальная скорость составляет 25 миль в час с пропускной способностью 700-фунт.

Прочитайте полную историю здесь…

Подписаться
Уведомление о
гость
0 Комментарии
Встроенные отзывы
Посмотреть все комментарии