Не беспокойтесь: водитель робота не слышит вас

Поскольку автокатастрофы идут, это не было много: за двенадцать минут до полудня в прохладный июньский день, Болт Шевроле был задний конец как он полз со стоп-сигнала в центре Сан-Франциско.

То, что сделало этот изгиб крыла заслуживающим внимания, был водитель Болта: компьютер.

В Калифорнии, где такие компании, как Cruise Automation Inc. и Waymo LLC наращивают объемы испытаний беспилотных автомобилей, водители-люди постоянно наезжают на них на крыльях на малой скорости. Эти столкновения подчеркивают зарождающееся культурное столкновение между людьми, которые часто относятся к правилам дорожного движения как к руководству, и автономными автомобилями, которые отказываются проезжать через знак остановки или превышать ограничение скорости.

«Они не водят машину как люди. Они ездят как роботы », - сказал Майк Рэмси, аналитик Gartner Inc., специализирующийся на передовых автомобильных технологиях. «Они странные, и поэтому их бьют».

В настоящее время компании проводят испытания автономных транспортных средств от Феникса до Питтсбурга, и разработчики внимательно следят за тем, как они взаимодействуют со своими коллегами, управляемыми людьми, и готовятся к будущему, в котором они будут участвовать в дороге.

Что они обнаружили, так это то, что в то время как публика может больше всего бояться мародерствующий автомобиль без водителя за рулем, реальность такова, что автомобили слишком осторожны. Они выползают из знаков остановки после полной остановки и в основном соблюдают букву закона - в отличие от людей.

Сглаживание того, что взаимодействие является одной из наиболее важных задач, стоящих перед разработчиками технологии, говорит Карл Ягнемма, генеральный директор разработчика программного обеспечения для самостоятельного вождения NuTonomy Inc.

«Если автомобили будут ездить не так, как все остальные автомобилисты, в худшем случае будут аварии, а в лучшем - разочарование», - сказал он. «Это приведет к снижению вероятности того, что общество примет эту технологию».

Датчики, встроенные в автономные автомобили, позволяют им «видеть» мир с гораздо большей точностью, чем люди, но автомобили с трудом переводят визуальные сигналы на дороге в предсказания о том, что может произойти дальше, сказал Ягнемма. Им также трудно справиться с новыми сценариями, с которыми они раньше не сталкивались.

Калифорния - единственный штат, который конкретно требует отчеты когда автономное транспортное средство вовлечено в аварию. Записи показывают, что автомобили в автономном режиме были задним числом 13 в штате с начала 2016, из общего числа столкновений 31, связанных с самоуправляемыми автомобилями, согласно Калифорнийскому департаменту транспортных средств.

Столкновения также почти всегда происходят на перекрестках, а не в свободном движении. К примеру, в прошлом месяце автономное транспортное средство Cruise было задним ходом, когда оно тормозило, чтобы не допустить смещения транспортного средства в полосу движения справа, когда движение росло с зеленого света.

Вышедшие на пенсию прототипы автономных транспортных средств «Firefly» дважды останавливались сзади на одном и том же перекрестке в Маунтин-Вью, штат Калифорния, в отдельных случаях с разницей менее чем в месяц в 2016 году. В обоих случаях Waymos готовились к повороту направо. прежде, чем они остановились, чтобы уступить дорогу встречному движению, и получили удар сзади.

Прочитайте полную историю здесь…