Pandemic Might Bury E-Scooters раз и навсегда

"

Стервятники кружат вокруг общей микромобильности.

Операторы электронного скутера, такие как Bird, Lime, Jump и Spin, были противостоять финансовым встречным ветрам еще до Covid-19 резко сократились городские поездки по всему миру. Столкнувшись с падением использования, компании имеют вырвали их флоты с улицы и отступил от целые континенты, Их финансовые перспективы мрачны уволили почти 40 процентов своих сотрудников, в то время как Лайм по сообщениям ищет экстренный раунд финансирования по резко заниженной оценке.

Самая большая неопределенность в области микромобильности без дока заключается уже не в том, насколько города будут приспособлены к новому форм-фактору, а в том, будут ли по-прежнему доступны общие самокаты, когда мы выйдем из нынешней пандемии. Пришло время местным властям задуматься над идеей, которая два месяца назад казалась анафемой: следует ли им прекратить взимать плату с операторов электросамокатов и начать - глотком - субсидировать их?

Такой вопрос изначально может показаться абсурдным. В конце концов, мы находимся в разгар практически глобальной изоляции: городские жители по всему миру получают указание оставаться дома, если поездка не является необходимой. Местные чиновники транспорта пытаются держать своих сотрудников в безопасности, расширить уличное пространство доступны для социального дистанцирования, и обеспечить, чтобы основные работники могли получить работу, Должен ли режим микромобильности, который славится забавными туристами и злобными пользователями тротуара, действительно быть приоритетом прямо сейчас?

Ряд знаков говорит да. Практически все водители скутеров и мотоциклов выдерживают расстояние в шесть футов от других, рекомендованных CDC, что является одной из причин, почему Citi Bike в Нью-Йорке выросли на 67% когда вирус появился. Как и Bikeshare, общие электронные скутеры могут заполнить пробелы где автобус и поезд был сокращен в ответ на вирус. Города в том числе Денвер, Tampa, и Сан-Франциско классифицировали электронные коммерческие предприятия как необходимые. E-скутеры еще не законны в Пенсильвании, но директор Департамента мобильности и инфраструктуры Питтсбурга Карина Рикс надеется, что эти изменения произойдут в ближайшее время, потому что они могут заполнить пробелы, вызванные ограниченным автобусным сообщением: «Я думаю, что они могут быть недостающим звеном между необходимыми рабочие и места, в которые они должны попасть ».

Должностные лица в Портленде, штат Орегон, предоставили финансовые стимулы для обеспечения доступности услуг электронного скутера. 6 апреля город объявил партнерство с Spin в котором город временно откажется от ежедневных сборов e-scooter в размере до $ 0.20 за скутер и $ 0.25 за поездку в обмен на Spin, что снизит стоимость поездки примерно на 50 процентов. Предоставление чистой субсидии - шаг, который мы не знаем ни о каком городе, предпринимаемом на сегодняшний день - пошел бы еще дальше.

Если города хотят, чтобы электронные скутеры были доступны во время текущей пандемии, им, возможно, потребуется рассмотреть гибкие меры, такие как Портленд, чтобы поддержать итоговые показатели операторов. С сокращением денежных резервов операторы электронных скутеров выход из рынков по всему миру, и нет расписания для их возвращения. В Миннеаполисе директор департамента общественных работ Робин Хатчесон говорит, что она «внимательно и с некоторой надеждой следит» за тем, чтобы Берд и Лайфт развернули 2,500 электронных скутеров, как планировалось в ее городе этой весной, но она не получила никаких гарантий.

Прочитайте полную историю здесь…