Смертельный вирус для одного человека - это кувалда для другого человека, которая ведет политику умного города, в том числе выгоняет машины из центра города, чтобы освободить место для пешеходов, скутеров и общественного транспорта. Спрос на это ложно приписывается местным горожанам, а не экологическим городским планировщикам. ⁃ Редактор TN
В прошлый вторник Gemballa Mirage GT ствольного в серию припаркованных автомобилей на улице Манхэттена. Водитель скрылся и был арестован, И на мгновение Нью-Йорк казался почти нормальным, свободным от тишины, которая управляла городом в течение трех недель, так как жителям было приказано укрыться на месте, чтобы загнать распространение новый коронавирус, По мере того, как движение транспорта испаряется, в городе происходит авария упал более 50 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Так же есть травмы водителей, пассажиров, пешеходов и велосипедистов. Воздух чище, гудок, но эхо.
Тем не менее, города, в которых наблюдается оживленное движение, сталкиваются с новым видом пробок - не на своих улицах, а на своих тротуарах. Подобно городским жителям по всему миру, жители Нью-Йорка, которым запрещены офисы, бары, театры и рестораны, толпятся в общественных местах города, часто топча правила социального дистанцирования в процессе. Мэр Билл де Блазио сказал, что полиция начнет штрафовать людей до 500 долларов за нарушение приказа держаться на расстоянии 6 футов от других, и с тех пор цена увеличилась вдвое. «Любой, кто на данный момент не дистанцируется от общества, на самом деле подвергает опасности других людей», мэр сказал Сегодняшняя выставка.
Де Блазио и многие другие гражданские лидеры пытаются навязать 6-футовую линию, ограничивая доступ к местам, где люди собираются вместе: паркам для собак, баскетбольным площадкам, игровым площадкам, пляжам, пешеходным тропам и тому подобное. Однако проблема сокращения предложения открытого пространства заключается в том, что он не снижает спрос. Люди все еще должны выходить на улицу, некоторые на работу, другие на игру, все на сохранить их здравомыслие нетронутыми, Теперь, однако, спрос поступает в основном от людей пешком, а не от транспортных средств.
В этом сдвиге урбанисты видят шанс спасти городских жителей не только от пандемии, но и от автоцентричной культуры, которая доминировала в городской жизни на протяжении десятилетий. Они хотят уделять первостепенное внимание передвижению людей - пешеходов, велосипедистов, транзитных пользователей и им подобных - над автомобилями. Это не просто оппортунизм, выстрел в захват улиц, в то время как большинство автомобилей припарковано. Диапазон тактика давно востребованная урбанистами может сделать жизнь на улице более приятной и практичной среди Covid-19 пандемия. И в зависимости от того, насколько жизнь вернется к «нормальной» ситуации после того, как пандемия пройдет, эти шаги могут изменить города к лучшему и в долгосрочной перспективе.
Один простой, очевидный вариант - отключение кнопок, которые пешеходы используют для вызова знака «Ходить», чтобы перейти улицу. Сторонники дорог, удобных для пешеходов, уже давно критикуют эти «кнопки просить» за то, чтобы сделать вождение стандартным способом передвижения: без толчка и без сигнала ходьбы. Теперь чиновники здравоохранения рассматривают эти устройства как потенциальные переносчики коронавируса. Несколько городов в Австралии и Новой Зеландии имеют перенастроенные циклы светофора включить сигналы ходьбы, толчок не требуется. Так имеет Беркли, Калифорния, «Это хороший пример того, что города могут сделать легко и устойчиво, - говорит Табита Комбс, изучающая планирование и политику в области транспорта в Университете Северной Каролины в Чапел-Хилл. Отключая их, города молчаливо признают, что кнопки предназначены не для того, чтобы сделать перекрестки более безопасными для пешеходов, а для обеспечения максимально возможного движения автомобилей. «Они выпустили кошку из сумки, что они могут это сделать, - говорит Комбс.
Более серьезный шаг - закрытие улиц для транспортных средств, чтобы у людей было больше места для прогулок или занятий спортом. Богота, Колумбия; Калгари, Канада; Денвер, Колорадо; Сент-Пол, Миннесота; Кельн, Германия и другие города перекрыли отрезки дороги в последние недели. пятница, Окленд сказал он закроет 10 процентов своей уличной сети - стоимостью 74 мили - для движения транспортных средств. Другие, как Ванкувер, загружали машины с дорог в парках. Однако закрытие улиц требует ресурсов, в том числе материалов, указывающих на то, что автомобили больше не приветствуются, и люди вынуждены применять новый режим.
Единственное, что эти планировщики никогда не принимают во внимание, - это пожилые люди и люди с ограниченными возможностями, которые фактически исключены из пешеходных зон и для которых велосипеды и автобусы не подходят. Чтобы ездить на автобусе, вы должны иметь возможность дойти до автобусной остановки пешком или на велосипеде. Когда я спрашиваю государственных чиновников, продвигающих эти идеи, как они будут решать эту проблему, у них никогда не бывает ответа.
wpDiscuz
Единственное, что эти планировщики никогда не принимают во внимание, - это пожилые люди и люди с ограниченными возможностями, которые фактически исключены из пешеходных зон и для которых велосипеды и автобусы не подходят. Чтобы ездить на автобусе, вы должны иметь возможность дойти до автобусной остановки пешком или на велосипеде. Когда я спрашиваю государственных чиновников, продвигающих эти идеи, как они будут решать эту проблему, у них никогда не бывает ответа.