Примечание TN: большая проблема заключается в том, что, поскольку автомобили без водителя управляются через GPS, каждый дюйм, который проезжает автомобиль, будет записываться и использоваться для налогообложения и наблюдения. Это воспламенит группу GEOINT (геопространственный интеллект), поскольку они будут пытаться свести в таблицу и сопоставить перемещения людей в массе. Технократы будут в период своего расцвета.
Самостоятельный внедорожник Google тестируется в Остине, штат Техас, где городские власти приветствуют автономные транспортные средства.
Автомобили, управляемые исключительно компьютерами, появляются по всему Киркленду, пригородным холмам Вашингтона, ведут переговоры по жилым дорогам и питаются от дождей на северо-западе Тихого океана, и все это без какого-либо регулирования со стороны города или штата.
В отсутствие федеральных руководств по тестированию и разработке транспортных средств, некоторые города, взволнованные своим потенциалом по повышению безопасности дорожного движения и повышению мобильности, приветствуют автомобили, позволяя Google и другим компаниям снимать свои автомобили с самостоятельного вождения с контролируемых испытательных треков и на настоящие дороги с аутентичными условиями вождения.
Пока что немногие штаты перешли на регулирование транспортных средств. Но по мере развития технологии в автомобилях с самостоятельным вождением некоторые обсуждают необходимость использования аварийных рулевых колес и тормозов, когда автомобили становятся доступными для публики, а некоторые задаются вопросом, достаточно ли безопасны машины, чтобы их можно было пилотировать даже без человека на борту. ,
«Города и сообщества могут подождать, пока прорывные технологии обрушатся на них и изменить мир, или они могут вмешаться и помочь направить туда, где происходят эти изменения», - сказал Роберт Спиллар, который руководит транспортным отделом в Остине, штат Техас, где Google также тестирует машины.
Местные органы власти должны будут сбалансировать автономные автомобильные программы с существующей городской инфраструктурой, сказала Сьюзан Шахин, директор по исследованиям в Центре исследований устойчивости транспорта при Калифорнийском университете в Беркли. Это означает, что необходимо решить, где автомобили могут водить, припарковать и разгрузить пассажиров, а также оценить их потенциальное воздействие на заторы и окружающую среду.
«Часто возникает напряжение», - сказала она. «Как вы охраняете или защищаете общественную безопасность, интересы окружающей среды? Какова роль правительства? »
В этом году законодательство по регулированию автономных транспортных средств было введено по крайней мере в штатах 14, согласно Национальной конференции законодательных органов штатов. Восемь штатов и округ Колумбия уже рассмотрели вопрос о том, как и когда можно тестировать автомобили с самостоятельным вождением или, в некоторых случаях, как с ними обращаться, когда они станут коммерчески доступными.
Остальные штаты молчат об автономных транспортных средствах, оставляя открытой возможность для автомобильных и технологических компаний проходить пробные заезды на общественных улицах с незначительным регулированием.
Федеральное министерство транспорта обязалось к середине года разработать типовые руководящие принципы для государства, а предлагаемый бюджет 2017 президента Барака Обамы предусматривает почти $ 4 млрд. Для реальных пилотных проектов автономных транспортных средств.
Утверждение запроса Google на тестирование автономных автомобилей - которые полагаются на компьютеры вместо людей-водителей и рассматриваются как способ помочь людям передвигаться и повышать безопасность движения - на улицах города было естественным шагом для Киркланда, по словам его городского управляющего Курта Триплетт. В городе уже находится кампус Google, и он вложил средства в обеспечение безопасности и мобильности пешеходов для жителей, которые не могут водить машину.
«Мы чувствуем, что технология потенциально преобразующая», - сказал Триплетт. «Если мы можем помочь облегчить его развитие, мы хотим быть частью этого».
После обсуждения вопросов безопасности автомобилей с официальными лицами Google и обязательства компании взять на себя ответственность за них официальные лица Киркленда пришли к выводу, что риск, связанный с их запуском на городских улицах, был низким, хотя тестовая машина в Калифорнии действительно привела к аварии в феврале когда он свернул на путь общественного автобуса.
Испытательные автомобили Google были вовлечены в мелкие ДТП 17 в течение их семи лет на дорогах общего пользования, хотя компания говорит, что большинство этих инцидентов были результатом "отвлеченного или невнимательного вождения" водителями-людьми.
Google проводил испытания на дорогах общего пользования в Калифорнии более семи лет и в прошлом году доставил автомобили в Остин. Это говорит, что реальные условия помогают улучшить автомобили. Компания также настаивала на федеральном руководстве и единых правилах по всей стране, утверждая, что лоскутное одеяло из законов штата сделает невозможным эксплуатацию автомобилей с самостоятельным управлением через границы штатов.
Совокупность законов штата создаст «неосуществимую ситуацию», которая «помешает инновациям в области безопасности, межгосударственной торговле, национальной конкурентоспособности и возможному развертыванию автономных транспортных средств», - заявил член сената США Крис Урмсон, директор Google по управлению легковыми автомобилями. Комитет по торговле, науке и транспорту в прошлом месяце.
Двигайся медленнее
Ожидается, что 85 продаст по всему миру до 2035 миллионов автомобилей, способных работать в автономном режиме, поэтому некоторые штаты не ждут федерального руководства и начинают самостоятельно регулировать автомобили без водителя.
Невада стала первым штатом, который санкционировал и регулировал автономные автомобили в 2011, надеясь стать моделью для других штатов и привлекательным местом для автомобильных и технологических компаний. Штат требует, чтобы автомобильные компании без водителя объяснили и продемонстрировали, как работает их технология, прежде чем им будет предоставлена ограниченная лицензия, в которой будет подробно описано, как, когда и где автомобили можно тестировать на дорогах штата.
«Именно так вы создаете безопасную программу для тестирования и развертывания, независимо от того, что федералы делают или не делают», - сказала Джуд Хурин из Государственного департамента транспортных средств.
Четыре года в этой программе чиновники DMV стремятся ослабить эти правила. Их предложение потребовало бы, чтобы только один человек (а не два) находился в автомобиле, пока он проходит испытания, и позволил бы людям, которые не могут претендовать на обычные водительские права, поскольку у них физическая инвалидность или другие нарушения, проводить испытания транспортных средств с помощь.
«DMV полностью осознает, что мы не занимаемся технологическим бизнесом, и поэтому нам нужно просто сделать шаг назад», - сказала Эйприл Санборн, менеджер DMV. Но, по ее словам, некоторые правила необходимы для обеспечения безопасной эксплуатации автомобилей в соответствии с действующим законодательством штата.
Во Флориде законодатели открыли двери для автономных транспортных средств, в конечном итоге продаваемых потребителям.
А в Юте, где до недавнего времени не существовало закона, регулирующего беспилотные автомобили, один депутат сказал, что этому штату пора принять участие в игре. Представитель штата Роберт Спендлов, республиканец, хочет, чтобы агентства штата разработали стандарты для тестирования автономных транспортных средств, которые могут быть использованы в качестве модели для других штатов.
«Это не будет одногодичным или двухлетним процессом», - сказал Спендлов. «Это будет в течение следующих 10-15 лет, когда мы будем развивать эту технологию».
Но не все штаты ослабляют свои правила. Департамент автотранспорта Калифорнии предположил, что все коммерческие автомобили с самостоятельным вождением должны иметь в автомобиле лицензированного водителя и рулевое колесо и педали для движения по дорогам штата, что, по мнению автономных автомобильных компаний, эффективно ограничит доступ людей кто уже не может ездить самостоятельно.
Решив не регулировать
Поскольку в большинстве штатов отсутствуют правила проверки автономных автомобилей, решение о том, разрешать ли их использование на улицах общего пользования, может быть оставлено на усмотрение местных органов власти.
Как и лидеры в Киркленде, официальные лица в Остине говорят, что с учетом того, что Google взял на себя ответственность за автомобили, не было никаких причин не приводить их в город, и это может означать новый доступ к транспорту для пожилых людей, инвалидов и других лиц, у которых нет это сейчас.
Но, глядя в будущее, они не знают, как они могли бы регулировать автомобили, как только они станут доступными для общего пользования.
Спиллар, начальник городского транспорта, полагает, что в конечном итоге город, возможно, будет вынужден регулировать автомобили, если они используются такими компаниями, как Uber и Lyft.
А доходы от платы за парковку в будущем могут снизиться, поскольку автомобили без водителя ездят, пока их владельцы находятся дома, на работе или бегают по делам, но город может работать над этим в будущем, сказал он.
«Легко представить себе день, когда у всех будет автоматическая машина», - сказал Спиллар. «Это называется« Jetsons ». »
wpDiscuz