Эра велосипедной эры: смертельные случаи достигли 25-летнего максимума

Фото Downtowngal
Пожалуйста, поделитесь этой историей!
image_pdfimage_print
Это «устойчивость»? Во-первых, скажи всем, чтобы они бросали машины и катались на велосипедах. Во-вторых, строить велосипедные дорожки везде, чтобы они могли. В-третьих, смотреть, как растет число погибших. Планировщики когда-либо рассматривали это очевидное следствие? ⁃ TN Editor

Наряду с растущей популярностью велосипедных акций и фитнес-велоспорта в Калифорнии приходит отрезвляющая статистика: с 2016 по 2018 год в дорожно-транспортных происшествиях по всему штату погибло больше велосипедистов, чем за любой трехлетний период за последние 25 лет.

В результате дорожно-транспортных происшествий погибли 455 велосипедистов в Калифорнии с 2016 по 2018 год, согласно новым данным Национального управления безопасности дорожного движения. Цифры приводят к примерно 3.9 несчастным случаям на велосипеде на миллион человек, что является самым высоким показателем за три года, начиная с середины 1990-х годов, когда многие города построили обширные сети велосипедов.

В целом по стране частота несчастных случаев со смертельным исходом была ниже, но также росла. С 2016 по 2018 год в дорожно-транспортных происшествиях погибло 2,516 велосипедистов, что составляет около 2.6 на миллион человек. Это был самый высокий показатель смертности за три года с середины 2000-х годов.

Эксперты указывают на сближение факторов роста: устойчивый рост того, сколько американцы едут, Распространенность отвлеченного вождения и ярко выраженный потребительский сдвиг в сторону больших грузовиков и внедорожники, Некоторые аналитики также говорят, что на дороге просто больше велосипедов.

«Определенно возросла популярность езды на велосипеде», - сказала Джулия Грисволд, исследователь из Центра исследований и образования в области безопасного транспорта при Калифорнийском университете в Беркли. «Кроме того, с тех пор как экономика оправилась от кризиса 2008 года, количество автомобилей возросло».

В связи с тем, что уровень безработицы приближается к историческим минимумам, все больше людей ездят на работу, увеличивая количество автомобилей и велосипедов на городских дорогах. Программы обмена велосипедами сейчас распространены во многих городах. В то же время Появление услуг автомобильной езды привело к большому количеству водителей, кружащих вокруг в ожидании их следующего погрузки.

«Чем больше людей едет, тем выше вероятность инцидента», - сказала Дженнифер Болдри, директор по исследованиям в PeopleForBikes, национальной некоммерческой организации, которая выступает за больший доступ к велосипедам и их безопасность.

Усугубление рисков: смартфоны повсеместно распространены в большей части Америки, и тысячи людей умирают каждый год в авариях, вызванных отвлеченным вождением. Болдри процитировал Недавнее исследование Национальным советом по безопасности на транспорте, показывающим, что столкновения в «центральном блоке» - крушения в зонах между перекрестками, где скорости выше - имеют тенденцию наносить больший вред велосипедистам. Часто водители, участвующие в таких авариях, говорят, что не видели велосипедиста, которого они сбили.

«Мой вывод из этого таков: действительно трудно кого-то увидеть, если вы смотрите на свой телефон», - сказал Болдри.

Кроме того, большие автомобили, такие как внедорожники, часто имеют большие слепые зоны, чем автомобили меньших размеров, что затрудняет наблюдение за велосипедистом. Они также сидят выше, что может повлиять на зону удара. «Подумайте о том, где внедорожник бьет вас на велосипеде по сравнению с тем, где вас может ударить седан с очень низкой ездой», - сказал Болдри. «Вы получили удар в ногу, травма гораздо менее серьезна, чем если бы вас ударили в грудь».

Как и в случае с другими типами несчастных случаев со смертельным исходом с участием автомобилей, велосипедисты-мужчины в Америке гибнут в авариях гораздо чаще, чем женщины. С 2016 по 2018 год в Калифорнии почти восемь мужчин погибли в велосипедных авариях на каждую женщину, которая умерла. По данным последних переписей, в штате мужчины в два раза чаще, чем женщины, ездят на работу на велосипеде.

Эксперты привели несколько способов сократить количество погибших на велосипеде, начиная с относительно простого исправления: снижения ограничений скорости. «Большинство людей переживут аварию, если их сбьют со скоростью 20 миль в час», - сказал Грисволд. «Но коэффициент выживания значительно падает с каждым увеличением скорости выше этого».

Инвестирование в соответствующую инфраструктуру - созданную для поддержки различных автомобилей, транзита, велосипедов и пешеходов - является еще одним ключом. Недавнее исследование NTSB призывает к увеличению количества отдельных велосипедных дорожек и хорошо обозначенных перекрестков. Болдри отметил, что увеличение количества пассажиров, особенно в сочетании с хорошей инфраструктурой, может повысить безопасность. Причины этого неясны, сказал Болдри, но, возможно, отчасти это связано с тем, что водители привыкли видеть велосипеды и стали вести себя более безопасно.

Дейв Снайдер, исполнительный директор Калифорнийской велосипедной коалиции или CalBike, сказал, что многие калифорнийские города добились значительного прогресса в улучшении инфраструктуры в последние годы, что привело к созданию более безопасных дорог для велосипедистов. Тем не менее, по его словам, еще многое предстоит сделать в большем количестве мест.

Некоторые люди «видят, что 2,000-килограммовые или более крупные машины движутся со скоростью 40–60 миль в час в нескольких футах от них, и они думают:« Ни за что. Это не безопасно, и это не весело », - сказал Снайдер. «Нет причин, почему это должно быть. Нет никаких причин, по которым мы не можем создавать сети велосипедных дорожек, даже на главных улицах, которые защищены от этого высокоскоростного трафика ».

Еще один способ снизить уровень смертности - с помощью технологий. В отчете NTSB рекомендуется, чтобы велосипедисты использовали отражающее снаряжение и велосипедные шлемы. Автомобильные датчики, которые могут обнаруживать объекты в слепой зоне водителя, также являются благом, хотя эта технология иногда лучше видит автомобили, чем велосипеды и людей.

Болдри сказал, что полагаться на улучшение этих систем вместо улучшения инфраструктуры было бы ошибкой.

«Мы настроены оптимистично, что это поможет, но мы хотим убедиться, что делаем все возможное на фронте дизайна, чтобы в первую очередь устранить эти конфликты, пока мы ожидаем, что технологии станут достаточно хорошими, чтобы положительное влияние », - сказала она.

Прочитайте полную историю здесь…

Присоединиться к нашему списку рассылки!


аватар
6 Комментировать темы
1 Ответов
1 Фолловеры
Комментарий Mostov
Горячая тема комментариев
5 Авторы комментариев
Хуан ДиегасЧерные глазаПа КRusureuwant2knowАлександр Миханович Последние авторы комментариев
Подписаться
новейший самый старший большинство проголосовавших
Уведомление о
Александр Миханович
гость
Александр Миханович

«Чем больше людей едет, тем выше вероятность инцидента»
Очевидный вывод? Запретить автомобили. А когда байкеры начинают умирать самостоятельно, запрещают людей и строят роботов-байкеров и так далее. Будет ли это массовое безумие когда-либо, когда-нибудь закончится? Я хочу пойти домой!

Черные глаза
гость
Черные глаза

Пример того, как маленькая страна с населением = <16 миллионов жителей позволяет каждому свое:

1. Езда на велосипеде в Голландии, важность велосипедной инфраструктуры
https://www.youtube.com/watch?v=hOSeVCYt0XQ

2. Велоспорт для всех (7:13 минут)
https://www.youtube.com/watch?v=rn2s6ax_7TM

3. Кто еще выигрывает от велосипедной инфраструктуры в Нидерландах (4 часа). В Нидерландах есть большая группа людей, которые также получают выгоду от хорошо спроектированной велосипедной инфраструктуры: люди с ограниченными возможностями. Они могут использовать велосипеды с ручным управлением или трехколесные велосипеды или мотороллеры, чтобы добраться от A до B. Велосипедные дорожки предлагают им хорошую защиту от моторизованного движения и, таким образом, свободу самостоятельно передвигаться.
https://www.youtube.com/watch?v=xSGx3HSjKDo

Rusureuwant2know
гость
Rusureuwant2know

Они думают, что это потому, что люди ездят больше? Как насчет людей больше ездить на велосипедах? И не подчиняется правилам дорожного движения? Вы должны увидеть, что происходит во время RAGBRAI Айовы. Вы не хотите идти пешком или куда-либо ехать в машине, потому что они едут по обе стороны дороги, тротуаров, не останавливаются на знаках остановки и т. Д.

Па К
гость
Па К

Водители, пользующиеся мобильными телефонами во время движения, должны быть задержаны на 30 дней.

Черные глаза
гость
Черные глаза

Пример того, как маленькая страна с населением = <16 миллионов жителей позволяет каждому свое:

1. Езда на велосипеде в Голландии, важность велосипедной инфраструктуры
https://www.youtube.com/watch?v=hOSeVCYt0XQ

2. Велоспорт для всех (7:13 минут)
https://www.youtube.com/watch?v=rn2s6ax_7TM

3. Кто еще выигрывает от велосипедной инфраструктуры в Нидерландах (4 часа). В Нидерландах есть большая группа людей, которые также получают выгоду от хорошо спроектированной велосипедной инфраструктуры: люди с ограниченными возможностями. Они могут использовать велосипеды с ручным управлением или трехколесные велосипеды или мотороллеры, чтобы добраться от A до B. Велосипедные дорожки предлагают им хорошую защиту от моторизованного движения и, таким образом, свободу самостоятельно передвигаться.
https://www.youtube.com/watch?v=xSGx3HSjKDo

Хуан Диегас
гость
Хуан Диегас

Отвлеченное вождение и внедорожники являются проблемой не только для велосипедистов, но и для мотоциклов и небольших автомобилей. Отвлеченный велосипед - также большая проблема. Неустойчивая езда на велосипеде и вопиющее игнорирование правил дорожного движения также являются большими проблемами. Добавьте эти факторы к 6000-фунтовым транспортным средствам против 30-фунтовых «транспортных средств», и я удивлен, что больше не погибших.