Скутеры, электронные велосипеды и компании по аренде велосипедов вторгаются в общественное пространство в городах с ужасными последствиями, и между городами, их гражданами и компаниями, занимающимися крупными технологиями, которые вмешались, чтобы помешать, нарастает война. ⁃ TN Editor
Лето здесь, и электронный шум скутеров заполняет тротуары города по всему миру. От Лос-Анджелеса до округа Колумбия многие американские горожане в год отпраздновали свой скутер, и европейские столицы начали разрешать их.
Преимущество очевидно: скутеры обеспечивают мобильность по требованию любого работоспособного пользователя смартфона. Однако по мере роста числа поклонников автомобиля растут разочарования, которые провоцируют других городских жителей ненавидеть их - брошенные скутеры, оставленные на пешеходных дорожках, и даже столкновения скутеров и пешеходов. Мэр Парижа Анна Идальго говорит, что обострение напряженности ведет к «Анархия» на бульварах и пешеходных дорожках ее города. И еще большая проблема маячит по аргументам за и против этой обновленной детской игрушки. Скутеры вполне могут быть Троянским Конем, с помощью которого большие технологии колонизируют общественное пространство мира.
Скутеры (и безбуксовые электронные велосипеды) живут в городах, как и некоторые другие потребительские товары. Посредством отслеживания местоположения и транзакций на основе приложений бароны-скутеры наблюдают за своим бизнесом на расстоянии, сохраняя свои запасы на наших улицах и тротуарах практически даром. При использовании скутеры приносят доход компании Bird, Lime или какой-либо другой компании, занимающейся микро-мобильностью. Когда они не используются, они просто сидят там, где бы они ни были там бывает: велосипедная дорожка, дверной проем, передний двор соседа. Граждане не имеют законных прав, что заставляет некоторых прибегать к микро-вандализм.
Успех скутеров, несмотря на постоянную обратную реакцию, является предупреждением о том, может ли технология преуспеть в использовании общественного пространства. Плейбук, кажется, обретает форму. Во-первых, определите точку трения в городской жизни (например, «проблема последней мили» в общественном транспорте). Затем разработайте выгодное решение, разверните его в городах и попросите разрешения позже. Когда люди воют, пусть ваши первые последователи сражаются за вас - используйте их как щит, когда критики плохо говорят о вашей бизнес-модели. Наконец, продвигайте агрессивное расширение, одновременно высказывая поддержку разумным правилам, которые по существу неисполнимый.
Как и Uber и Airbnb, скутерные компании стремятся удовлетворить своих клиентов, не задумываясь о том, как их бизнес влияет на экосистемы наших городов. Все три службы вмешиваются в нормы соседства таким образом, что сначала это раздражает и вызывает серьезное беспокойство при дальнейшей проверке. Например, через Airbnb странное бунгало, окруженное семейными домами, внезапно превращается в площадку для мальчишников, изобилующую свежими группами пьяных идиотов каждые выходные. Раздражает. Но что гораздо более тревожно, так это недавние данные, указывающие на то, что Airbnb обострение жилищного кризиса в таких городах, как Лос-Анджелес и Новый Орлеан. Владельцы любят Airbnb: Зачем арендовать жилье для арендаторов с низким доходом за 900 в месяц, когда вы можете зарабатывать вдвое больше, сдавая его здесь и там зажиточным туристам? Когда жилые единицы превращаются в эквивалент шикарных мотелей, объем долгосрочного жилья уменьшается, а цены на аренду растут.
Что касается Uber и других приложений для совместного использования поездок, изначально созданных для решения проблемы городских пробок, вместо этого они отправляют больше автомобилей в дорогу, что ухудшает трафик. Исследование в Сан-Франциско показало, что бампер-бампер задержки выросли 62% от 2010 до 2016, и примерно половина этого увеличения была вызвана совместными поездками. Очень немногие гонщики предпочитают делиться поездками с другими пассажирами, и уровень владения автомобилями в городе остается стабильным. Большим проигрышем стал общественный транспорт, особенно автобусы, чье количество пассажиров сократилось почти на 13%, что представляет собой серьезную проблему для сервиса, который является одновременно более доступным и энергоэффективным, чем парк автомобилей Uber.
wpDiscuz