ЮНЕП: Автомобили с пробегом будут «быстро выведены из эксплуатации» при переходе на электрические

«Очень слабая» политика, регулирующая импорт подержанных автомобилей. В отчете содержится призыв к гармонизированным правилам на глобальном и региональном уровнях, чтобы «гарантировать, что подержанные автомобили вносят значительный вклад в переход к более чистой, безопасной и доступной мобильности». В частности, это может произойти, если подержанные автомобили с низким и нулевым уровнем выбросов будут продвигаться как доступный способ доступа развивающихся стран к передовым технологиям.

Устанавливая новые стандарты

ЮНЕП и ее партнеры работали с африканскими странами над разработкой новых стандартов, чему способствовали Фонд безопасности дорожного движения ООН, который возглавляет Специальный посланник ООН по безопасности дорожного движения Жан Тодт, который также является президентом Международной автомобильной федерации.

Эта работа уже окупилась в Западной Африке, где Экономическое сообщество западноафриканских государств в прошлом году приняло всеобъемлющую свод правил для внедрения более чистых видов топлива и транспортных средств. Эти стандарты вступили в силу в январе этого года.

Сейчас предпринимаются попытки ввести аналогичные правила в Восточной Африке, сказал де Йонг, и Южная Африка начала процесс консультаций по гармонизированным стандартам.

«Я очень оптимистичен, что менее чем за пять лет мы сможем согласовать стандарты во всей Африке, а менее чем за восемь лет мы сможем заставить весь мир внедрить эти минимальные стандарты, плюс-минус несколько стран», - де Йонг. говорит, отмечая, что действия также должны быть предприняты на другом конце цепочки поставок.

«Экспортеры также должны нести ответственность. Если транспортное средство больше не пригодно для эксплуатации в европейской стране, вы не должны экспортировать его, независимо от того, существуют ли правила в стране-импортере », - говорит он.

Плюсы зеленого

Есть преимущества и для развитых стран. Вместо того, чтобы экспортировать старые, загрязняющие окружающую среду автомобили, штаты могли бы отправлять их в центры утилизации, создавая рабочие места и создавая систему замкнутого цикла, которая обеспечивает производителей автомобилей переработанным сырьем. А по мере сокращения поставок в развивающиеся страны цены будут расти, предлагая развивающимся странам финансовый стимул для увеличения собственных производственных мощностей и закладывая основу для возможного перехода к более чистым транспортным системам.

Четкая политика также стимулирует частные инновации и прогресс.

Марк Карни, специальный посланник ООН по климату и финансам, отметил что мораторий на двигатели внутреннего сгорания в Европейском союзе и Великобритании после 2030 года означает, что промышленность может сделать шаг вперед и внести необходимые изменения.

«Именно здесь финансовый сектор наиболее силен. Потому что финансовый сектор не будет ждать до 2030 года, чтобы приспособиться. Теперь он начнет настраиваться. Он предоставит деньги, инвестиции и займы предприятиям, которые планируют процветать в этих условиях », - сказал он.

Как и в случае со всеми экологическими проблемами, успеха можно добиться только за счет глобального сотрудничества.

«Не имеет значения, происходят ли выбросы в атмосферу в Нидерландах или Кении. Они учитываются в глобальных выбросах, и они должны быть сведены к нулю для мирового автопарка к 2050 году », - сказал де Йонг. «С изменением климата вы не можете избавиться от проблемы. Это все еще проблема ».

Прочитайте полную историю здесь…