Компании по прокату автомобилей были любимыми детьми политики устойчивого развития и умного города, направленной на «спасение мира», но они сделали прямо противоположное: увеличили загрязнение и заторы на дорогах. ⁃ Редактор TN
Это простой факт, что совместная поездка увеличивает пробки на дорогах, но решение проблемы менее черно-белое. Часть проблемы заключается в том, что лица, определяющие политику, связали свои руки, когда речь заходит о регулировании.
Uber и Lyft обязаны своей большой популярностью благодаря удобным для клиентов функциям, таким как короткое время ожидания, низкие тарифы и удобство оформления такси и оплаты с помощью смартфона.
Но с этими достоинствами возникают многочисленные недостатки, с которыми государственные и местные чиновники пытаются справиться.
Тем не менее, государственные регулирующие органы столкнулись с трудностями в борьбе с этими проблемами, отчасти потому, что они связали себе руки.
«Мы позволили им делать то, что они хотят», - сказал мне Пол Корец, член совета Лос-Анджелеса, обеспокоенный влиянием этих компаний на службы такси.
Эта проблема особенно остро стоит в Калифорнии, где в 2013 году Комиссия по коммунальным предприятиям выступила с инициативой создания отдельного режима регулирования для индустрии такси, отнесенной к категории «транспортных сетевых компаний».
Это предвосхитило местные инициативы по выравниванию правил вождения и такси. Таксисты, как правило, подвергаются более строгим проверкам биографических данных и осмотрам транспортных средств, чем водители, проезжающие мимо.
Но PUC столкнулся с трудностями при надзоре за новой отраслью, как позже признал президент комиссии Майкл Пикер, вступивший в должность после действий PUC, назвав регулирование дорожного ограждения не «тем, что мы можем делать эффективно".
Давайте посмотрим на ключевые последствия, с которыми сталкиваются государственные и местные чиновники, когда на их рынки приходят Uber, Lyft и другие подобные услуги.
Начните с заторов. Исследование, проведенное Грегори Д. Эрхардтом и его коллегами из Университета Кентукки совместно с городом Сан-Франциско, показало, что средняя скорость по городу снизилась до 22.2 миль в час в 2016 году с 25.6 миль в час в 2010 году, и это «количество часов задержки транспортного средства» увеличилось на 63% за этот период.
Несмотря на то, что этому изменению способствовали многие, в том числе рост населения и занятости, исследователи обвинили его главным образом в появлении фирм, которые делятся поездками. Наихудшее увеличение заторов произошло в центральном деловом районе, где преобладали Uber, Lyft и другие службы.
Они обнаружили, что большинство поездок на этих сервисах «добавляют новые автомобили к дороге». Более того, большинство водителей-грабителей жили за пределами Сан-Франциско, поэтому их поездка в город была еще одним фактором.
Аналогичная тенденция проявилась в Нью-Йорке, где Uber, Lyft и другие сервисы на основе приложений добавили 50,000 XNUMX транспортных средств к дорогам, согласно исследование консультанта по транспорту Брюса Шаллера.
Появление в городе служб проезда в городе обычно сопровождается сокращением общественного транспорта. Исследования общественного транспорта в крупных городах, опубликованные в прошлом году командой Эрхардта, пришли к выводу, что как только услуги появятся на рынке, пассажиропоток по железной дороге снизится в среднем на 1.3%, а автобусный - на 1.7%.
Эффект «нарастает с каждым годом», как выяснили исследователи, до такой степени, что даже значительного расширения транспортных систем недостаточно, чтобы обратить вспять спад; через восемь лет транзитным системам придется расширить обслуживание на 25%, чтобы не допустить падения пассажиропотока. «Транзитные агентства борются тяжелая битва," они написали.
wpDiscuz