Uber, Lyft вызывают больше пробок и загрязнения в городах

UberWikimedia Commons, Dllu
Пожалуйста, поделитесь этой историей!
image_pdfimage_print
Компании по обмену поездками были любимыми детьми политики устойчивого развития и «умного города», направленной на то, чтобы «спасти мир», но они сделали наоборот: увеличили загрязнение и заторы на дорогах. ⁃ TN Editor

Это простой факт, что совместная поездка увеличивает пробки на дорогах, но решение проблемы менее черно-белое. Часть проблемы заключается в том, что лица, определяющие политику, связали свои руки, когда речь заходит о регулировании.

Uber и Lyft обязаны своей большой популярностью благодаря удобным для клиентов функциям, таким как короткое время ожидания, низкие тарифы и удобство оформления такси и оплаты с помощью смартфона.

Но с этими достоинствами возникают многочисленные недостатки, с которыми государственные и местные чиновники пытаются справиться.

Недавние исследования показали, что когда Uber и Lyft выходят на рынок, их флот более загрязняющие, чем автомобили в среднем, способствовать больше пробок особенно в центральных городах, подорвать системы общественного транспорта и опустошить местную индустрию такси, Фирмы, занимающиеся гонками, говорят, что некоторые исследования пришли к противоположным выводам или что эти воздействия перевешиваются преимуществами, которые они приносят на местные транспортные рынки.

Тем не менее, правительственным регулирующим органам трудно бороться с этими проблемами, отчасти потому, что они связали свои руки.

«Мы позволили им делать то, что они хотят», - сказал мне Пол Корец, член совета из Лос-Анджелеса, обеспокоенный влиянием фирм на услуги такси.

Эта проблема особенно остро стоит в Калифорнии, где Комиссия по коммунальным предприятиям выступила с инициативой в 2013 году разработать отдельный режим регулирования для отрасли, занимающейся ездой на велосипеде, которая классифицируется как «транспортные транспортные компании».

Это предвосхитило местные инициативы по выравниванию правил вождения и такси. Таксисты, как правило, подвергаются более строгим проверкам биографических данных и осмотрам транспортных средств, чем водители, проезжающие мимо.

Но PUC столкнулся с трудностями, наблюдая за новой индустрией, так как президент комиссии Майкл Пикер, который вступил в должность после действия PUC, позднее признал, что регулирование правил «град-град» не является «чем-то, что мы можем делать эффективно".

Давайте посмотрим на ключевые последствия, с которыми сталкиваются государственные и местные чиновники, когда Uber, Lyft и другие подобные услуги выходят на их рынки.

Начните с заторов. Исследование, проведенное Грегори Д. Эрхардтом и его коллегами из Университета Кентукки совместно с городом Сан-Франциско, показало, что средняя скорость по городу снизилась до 22.2 миль в час в 2016 году с 25.6 миль в час в 2010 году, и этот показатель «задержка автомобиля» увеличился за этот период на 63%.

Несмотря на то, что этому изменению способствовали многие, в том числе рост населения и занятости, исследователи обвинили его главным образом в появлении фирм, которые делятся поездками. Наихудшее увеличение заторов произошло в центральном деловом районе, где преобладали Uber, Lyft и другие службы.

Они обнаружили, что большинство поездок по этим услугам «добавляют новые автомобили в дорогу». Более того, большинство водителей ездили за пределы Сан-Франциско, поэтому их поездка в город была еще одним фактором.

Аналогичная тенденция проявилась в Нью-Йорке, где Uber, Lyft и другие сервисы на основе приложений добавили 50,000 XNUMX транспортных средств к дорогам, согласно исследование консультанта по транспорту Брюса Шаллера.

Появление в городе служб проезда в городе обычно сопровождается сокращением общественного транспорта. Исследования общественного транспорта В крупных городах, опубликованных в прошлом году, команда Эрхардта пришла к выводу, что, как только услуги поступают на рынок, количество железнодорожных перевозок снижается в среднем на 1.3%, а количество автобусов - на 1.7%.

Исследователи обнаружили, что этот эффект «накапливается с каждым годом» до такой степени, что даже значительного расширения транзитных систем недостаточно, чтобы обратить вспять спад; через восемь лет транзитные системы должны были бы расширить обслуживание на 25%, чтобы не допустить падения числа пассажиров. «Транзитные агентства борются тяжелая битва," они написали.

Прочитайте полную историю здесь…

Присоединиться к нашему списку рассылки!


аватар
Подписаться
Уведомление о