Зарядка электромобилей ночью может сделать энергосистему нестабильной

Оставить свой электромобиль заряжаться на ночь, чтобы утром он был готов, в теории кажется хорошей идеей. Но на самом деле исследования показывают, что в долгосрочной перспективе это наносит больше вреда. Стэнфордские ученые утверждают, что это дороже заряжать свой электромобиль ночью, и это может повредить вашу местную электрическую сеть.

Вместо этого исследователи предлагают водителям переключиться на зарядку своего автомобиля на работе или на общественных зарядных станциях. Еще одним дополнительным преимуществом зарядки в дневное время на общественной станции является сокращение выбросов парниковых газов.

Последствия изменения климата более очевидны, чем когда-либо: частые лесные пожары, широкомасштабные наводнения и более сильные ураганы— автомобильные компании ожидают, что в будущем люди начнут инвестировать в электромобили. Например, ожидается, что жители Калифорнии будут покупать больше электромобилей, поскольку штат планирует запретить продажу автомобилей с бензиновым двигателем и легких грузовиков в 2035 году.

«Мы призываем политиков учитывать тарифы на коммунальные услуги, которые поощряют дневную зарядку и стимулируют инвестиции в зарядную инфраструктуру, чтобы водители перемещались из дома на работу для зарядки», — говорит соавтор исследования Рам Раджагопал, адъюнкт-профессор гражданской и экологической инженерии в Стэнфордском университете. , в заявление..

Пока что электромобили составляют один миллион или 6% продаж автомобилей в Калифорнии. Цель штата — увеличить это число до пяти миллионов электромобилей к 2030 году. Однако авторы исследования говорят, что переход с газа на электричество вызовет нагрузку на электрическую сеть, когда будет 30–40% электроэнергии. машины на дороге.

«Мы смогли показать, что с меньшей домашней зарядкой и большей дневной зарядкой западным США потребуется меньше генерирующих мощностей и хранилищ, и они не будут тратить столько энергии. солнечная и ветровая энергия», — объясняет Шивон Пауэлл, доктор машиностроения и ведущий автор исследования. «И это касается не только Калифорнии и западных штатов. Всем штатам, возможно, придется переосмыслить структуру ценообразования на электроэнергию, поскольку их потребности в зарядке электромобилей увеличиваются, а их сеть меняется».

Если половина транспортных средств на западе Соединенных Штатов являются электрическими, по оценкам команды, для зарядки автомобилей потребуется более 5.4 гигаватт энергии, что эквивалентно пяти большим ядерным энергетическим реакторам. Однако, если люди заряжали свои электромобили на работе, а не дома спрос на электроэнергию, как ожидается, снизится до 4.2 гигаватт.

Калифорния в настоящее время использует тарифы на время использования, чтобы побудить людей использовать электричество в ночное время, например, запускать посудомоечную машину или заряжать автомобили. Однако авторы утверждают, что с растущим спросом электромобилей эта стратегия устарела и вскоре вызовет высокий спрос при низком предложении. В частности, команды говорят, что если треть домов будет заряжать свои электромобили в 11:XNUMX или всякий раз, когда тарифы на электроэнергию падают, местная сеть станет нестабильной.

«Выводы, сделанные в этой статье, имеют два важных последствия: во-первых, ценовые сигналы не соответствуют тому, что было бы лучше для энергосистемы и для налогоплательщиков. Во-вторых, это требует рассмотрения инвестиций в инфраструктуру зарядки там, где люди работают», — говорит Инес Азеведо, доцент кафедры энергетики и инженерии и соавтор.

«Нам нужно быстро перейти к обезуглероживанию транспортного сектора, на который приходится основная часть выбросов в Калифорнии», — добавляет Азеведо. «Эта работа дает представление о том, как туда добраться. Давайте позаботимся о том, чтобы мы проводили политику и инвестиционные стратегии, которые позволяют нам делать это в способ, который является устойчивым".

Компания учиться опубликовано в Природа Энергетика.

Прочитайте полную историю здесь…