Утверждение: универсальная базовая мобильность

Пожалуйста, поделитесь этой историей!

Перейдите через Universal Basic Income (UBI). Наступает универсальная базовая мобильность (UBM), и она обещает стать основой здоровой экономики. Конечно, избавьтесь от автомобилей, потребляющих газ, продвигайте совместную поездку, электрические скутеры и велосипеды и увеличивайте автобусы и легкорельсовый транспорт. Editor TN Editor

Универсальный базовый доход (UBI) уже давно рассматривается как способ решения проблемы неравенства в доходах, но есть решение, которое напрямую стимулирует занятость: Универсальная базовая мобильность (UBM), просто заставляя людей работать.

В районах с длительной поездкой детям трудно избежать бедности, а во многих городах в районах с низкой мобильностью высокий уровень безработицы и низкие доходы. Право на свободу передвижения предшествует Конституции США и закреплено в Всеобщая декларация прав человека: Это не просто право человека, это основа здоровой экономики.

Универсальная базовая мобильность будет представлять собой систему партнерских отношений и / или политики, которая обеспечивает минимальный уровень мобильности для всех членов общества. Изолированная, статичная популяция нездорова, непродуктивна и несчастна. Мобильное население экономически, культурно и социально динамично. UBM может использовать автоматизацию и новые мобильные платформы для ускорения экономического роста, предоставляя каждому доступ к занятости и средствам для улучшения качества их жизни.

Мы ожидаем, что UBM в Соединенных Штатах выйдет из новой тенденции под названием «Мобильность как услуга» (MaaS). MaaS является транспортным эквивалентом Netflix: ежемесячная абонентская плата дает вам доступ к нескольким мобильным сервисам на одной платформе. За последние 50-годы в США доминирующей формой мобильности были автомобили, находящиеся в частной собственности, но в последние несколько лет, особенно в крупных городах, появились новые услуги мобильности: услуги проезда на лошадях, велосипеды и автомобильные акции. Появляются планы MaaS, которые будут предлагать все эти услуги по подписке.

MaaS в настоящее время тестируется тремя крупнейшими американскими компаниями. С помощью предложения ViaPassи Uber и Lyft предлагают общие пропуска. Эти компании также расширяются, чтобы включить больше видов транспорта: Uber приобрел БЫСТРЫЙ ПЕРЕХОД (электрические велосипеды) и объявил о планах интеграции общественного транспорта, чтобы стать настоящей мобильной платформой, и Lyft приобрел Мотивировать (Bikeshare) и начинает добавлять общественный транспорт в некоторых городах.

Для базового пользователя тарифный план MaaS похож на тарифный план смартфона. Наиболее полно реализованный план MaaS прихоть в Хельсинки, Финляндия, который взимает приблизительно $ 50 в месяц за ограниченное обслуживание, включая общественный транспорт, велосипедный трафик и ограниченный проезд; и $ 500 в месяц за полный сервис совместного пользования, который заменяет личное владение автомобилем. MaaS может значительно снизить сумму, которую люди, особенно городские жители, платят за поездку в течение года, потому что пока личные машины простаивают 95 процентов времениавтомобили общего пользования и велосипеды получают гораздо более высокий коэффициент использования, что повышает эффективность и снижает затраты.

Гипотетическая политика UBM сегодня может предоставить кредит, позволяющий каждому получить доступ к комбинации вариантов MaaS в течение определенного периода времени - план может включать в себя поездки на общественном транспорте 10, поездки на велосипедах или на электронных скутерах 10, а также одну общую поездку на такси на расстоянии менее пяти миль; другая политика может позволить каждому выбрать определенную стоимость в долларах, какую бы комбинация вариантов ни подходила их потребностям

По мере снижения стоимости доступ к транспортной мобильности будет казаться правильным, как интернет и телефонная связь. Хотя это может показаться надуманным, подумайте о первых днях мобильных телефонов и широкополосной связи: в течение ряда лет универсальные услуги ограничивались стационарными телефонами, в то время как мобильные и интернет считались специализированными услугами; только некоторые люди имели их, и лишь немногие считали, что доступ к технологии является правом. Но когда цены упали, что собой представляет Закон о телекоммуникациях 1996 заложил основу для расширения универсального доступа от стационарных телефонов к широкополосному Интернету и мобильным телефонам. Теперь по крайней мере $ 10 в месяц на телефонную связь и субсидии на передачу данных доступны для людей с низким доходом по всей стране - некоторые штаты предлагают еще больше.

Логика сильна: так же, как связь, мобильность обеспечивает необходимый доступ к возможностям трудоустройства, семье и удовлетворяет основные потребности, такие как еда, жилье и медицинское обслуживание. Точно так же, как вы не можете получить работу, если у вас нет телефона для собеседования, вы не можете попасть на личное собеседование без мобильности - или на работу и с работы после того, как вы будете наняты.

Право на мобильность не означает бесплатную мобильность для всех, но существуют сильные стимулы сделать хотя бы некоторые услуги бесплатными, например, общественный транспорт. Эстония имеет реализован бесплатный общественный транспорт на национальном уровне Париж изучает это, В городах с бесплатным общественным транспортом общая тема заключается в том, что коллективные выгоды от поощрения его использования всеми, что позволяет городам сократить движение транспорта, загрязнение окружающей среды и парковку в центральных районах, перевешивают относительно низкую стоимость его предоставления каждому.

Для велосипедов и электронных скутеров коллективные выгоды одинаковы, а эксплуатационные расходы потенциально еще ниже. Из-за потенциальных экологических выгод было бы целесообразно, чтобы правительства распространяли преимущества UBM на всех, а не только на граждан с низким доходом.

Прочитайте полную историю здесь…