E-Scooters все еще выталкивают, несмотря на сопротивление городских жителей

Когда они впервые появился на тротуарах американских городов осенью 2017 года и весной 2018 года арендуемые электрические скутеры чувствовали себя так, как будто они появились из ниоткуда - отчасти потому, что они в основном были. В таких городах, как Санта-МоникеКалифорния и ОстинВ Техасе такие стартапы, как Bird и Lime, не спрашивали у местных чиновников разрешения, прежде чем сажать парки электронных скутеров, полагая, что совместно используемые транспортные средства окажутся достаточным ударом, что города примут их. Oни как правило, былии поэтому к прошлому году с рассветом весны появилось еще больше электронных скутеров в еще большем количестве городов. К настоящему времени электронные скутеры являются укоренившейся чертой городской жизни во многих городах, но эра дикого расцвета заканчивается.

Города знают, что с помощью термометра возрастает общее количество пассажиров на электронных скутерах - во многих северных городах вытащил зимой - но в этом году они будут еще более подготовлены. На всем континенте местные транспортные чиновники пересмотрели свои правила на 2020 год, включив в них информацию, полученную из недавних пилотных проектов. В результате во многих городах опыт управления электронным скутером и бизнес по управлению автопарком из них будут другими и, вероятно, улучшатся. Теоретически должно быть намного проще найти самокат, когда он вам нужен. Но ваш любимый бренд может отсутствовать из-за отбора операторов электронных скутеров, который уже начался. Такой отбор задушит отрасль, позволив некоторым компаниям расширить присутствие на некоторых рынках, но не позволит многим добиться национального доминирования.

Несмотря на то, что такие услуги, как Uber и Lyft, теперь в основном регулируются на уровне штатов, города по-прежнему отвечают за надзор за электронными скутерами. Будучи пойманными врасплох их взрывным появлением два года назад, города из Сан-Франциско в Арлингтон, ВирджинияВ 2019 году наблюдал за ограниченными программами по электронному скутеру, а затем обследовал гонщиков, чтобы увидеть, что произошло. Их результаты в целом подтверждают теорию о том, что электронные скутеры могут стать альтернативой автомобильным поездкам, особенно более коротким. В чикаго опрос райдеров на скутерах предположил, что в противном случае почти две трети поездок на электронном скутере было бы совершено на машине, такси или на велосипеде. В Миннеаполисе Департамент общественных работ города провел аналогичное исследование, сделав вывод, что 55 процентов поездок на электронных скутерах заменили один из этих трех вариантов.

Воодушевленные такими выводами, многие города сейчас пытаются ослабить ограничения на устройства. В этом году количество разрешенных электронных скутеров в Постоянный ток вырастет с 5,235 до не менее 10,000, а в Сан-Франциско от 2,500 до не менее 4,000. Джейми Паркс (Jamie Parks), директор по пригодным для жизни улицам Агентства городского транспорта Сан-Франциско, говорит, что пилот его агентства в 2019 году подтвердил теорию замены автомобилей. «Мы обнаружили, что более 40 процентов поездок на электронном скутере заменяют поездки на одноместном автомобиле», - сказал он мне.

С большим количеством электронных скутеров на улице, для гонщиков должно быть легче найти доступный поблизости. Это должно повысить общее количество пассажиров на электронных скутерах, вывести автомобили с улиц и почти наверняка улучшить итоговые показатели операторов, которые под давлением, чтобы показать сильные финансовые результаты после того как поднял сотни миллионов долларов в венчурный капитал, чтобы субсидировать их быстрое расширение на новые рынки. Предоставление большего количества поездок по городу позволяет компаниям, занимающимся электронным скутером, распределять фиксированные расходы (такие как исследования, разработки и маркетинг). Кайл Роу, глава партнерских отношений Spin с местным правительством, говорит, что управление большим парком электронных скутеров позволяет его компании вкладывать больше средств в программы с низким доходом и программы обучения по безопасности.

Простое увеличение количества скутеров, прикрепленных к разрешению, - это просто подделка для операторов, но есть небольшая проблема: даже когда города увеличивают общее количество разрешенных устройств, многие готовятся сократить количество выдаваемых ими лицензий операторов. Это делает стоимость разрешения еще выше, поскольку с каждым разрешено больше транспортных средств, но это также означает, что будет закрыто больше компаний.

В округе Колумбия количество разрешенных компаний по производству электронных скутеров упадет с восьми в прошлом году до четырех весной этого года. Директор департамента транспорта Джефф Марутян говорит, что его агентство хочет улучшить пользовательский опыт для водителей скутеров: «Я знаю людей, которые любят электронные скутеры, но им не нравится прыгать между приложениями. Таким образом, мы пытаемся помочь вам иметь больше доступности и меньше головной боли при поиске электронных скутеров ». Он ожидает, что жители получат выгоду от меньшего скопления, так как только половина операторов будет ездить по городу, чтобы собрать и перебросить свой автопарк. Он также считает, что его агентство может лучше контролировать меньше операторов, используя автоматически сообщаемые данные обеспечить соблюдение правил парковки транспортных средств и справедливого размещения. Это может уменьшить частые жалобы на электронные скутеры, такие как устройства, блокирующие тротуары.

Прочитайте полную историю здесь…