Примечание TN. Интеллектуальный рост - это основа Повестки дня на XXI век и устойчивого развития, и он внедряется во всех Соединенных Штатах. Риски разумного роста были выявлены в течение многих лет, но мало кто их слушал. Это важный взгляд назад, позволяющий увидеть, что критические аргументы 21 г. актуальны и сегодня.
Транспорт необходим для повседневной жизни почти каждого американца. Миллионы людей стекаются на автострады и улицы, чтобы выполнять бесчисленные задачи каждый день. Американцы любят свои машины. Никакой другой вид транспорта не предоставляет такой индивидуальный выбор, расписание и общее удобство, как автомобиль.
Несмотря на очевидные преимущества автомобильного транспорта, политики и экологи продолжают восхвалять общественный транспорт. Они приводят все виды данных, направленных на клевету на автомобильные перевозки, утверждая, что общественный транспорт работает лучше и эффективнее. Однако, хотя миллиарды долларов были потрачены на такие системы, они продолжают терять деньги и пассажиров. Самым последним усилием общественного транспорта является стремление к строительству систем скоростного трамвая в городских районах. Эти проекты ужасно дороги и приносят мало пользы сообществам, в которых они построены. По состоянию на 1998, ежегодные расходы на общественный транспорт составляли 4.6 млрд. Долл. США, и ожидается, что 8.2 увеличит эту сумму до 2002 млрд. Долл. США в соответствии с положениями Закона об эффективности перевозок для 21st Century. [1]
Сосредоточение внимания на сокращении использования автомобилей связано с экологическими проблемами. Экологи предполагают, что автомобили просто вредны для окружающей среды. По правде говоря, экологическая повестка дня больше, чем просто сокращение использования автомобилей. Политика «разумного роста» призвана существенно изменить образ жизни американцев. Таким образом, общественный транспорт - это всего лишь одна из частей головоломки, которую экологи стремятся использовать, чтобы вылечить недуги, создаваемые индивидуальным автомобильным использованием. Однако аргументы этих проектов не подтверждаются данными и не вытекают из анализа затрат и выгод. На самом деле, общественный транспорт не работает и не будет работать, независимо от того, сколько денег на него брошено. Без постоянного притока государственного финансирования многие из этих усилий в области общественного транспорта потерпят неудачу и эффектно провалится.
Недавние усилия по продвижению увеличения общественного транспорта проистекают из политики «нового урбанизма», также известной как «разумный рост». Бывший вице-президент Эл Гор является одним из многих сторонников этих планов. Экологический обозреватель свободного рынка Рэндал О'Тул резюмировал детали умного роста, обрисовав в общих чертах то, во что верят эти современные социальные инженеры в результате реализации их идей. По мнению сторонников умного роста, мегаполисы должны быть плотнее. Для этого будет принято законодательство, запрещающее новое строительство на суше за пределами основной городской территории, и транспорт будет перенаправлен с индивидуализированных дорог на маршруты общественного транспорта. Цель состоит в том, чтобы исключить все средства частного транспорта, кроме прогулок и езды на велосипеде.
По сути, сторонники стремятся устранить индивидуальную свободу. Чтобы добиться этого, реформаторы хотят запретить инвестиции в строительство новых дорог и перенаправить доходы, получаемые от налогов на бензин, на проекты общественного транспорта, а именно на легкорельсовый транспорт. Любые инвестиции, предназначенные для автомобильных дорог, будут использованы для уменьшения их пропускной способности. Активисты «умного роста» называют это разрушение дорог «успокаивающим движением». Конечно, транспортные средства на дороге будут двигаться не очень быстро, но мы серьезно сомневаемся, что водители будут спокойны. [2]
Новые жилые проекты будут ориентированы на транзит и будут ориентированы на многоквартирные комплексы высокой плотности вблизи железнодорожных станций или вдоль транзитных коридоров. Эти разработки будут разработаны, чтобы затруднить использование своего автомобиля. Другими словами, у них будут узкие улицы и широкие тротуары. Магазины будут располагаться напротив тротуара, и мест для парковки будет немного, если они вообще будут. [3] Ясная цель таких проектов - заставить людей использовать предоставляемые государством транспортные услуги, ограничивая тем самым их мобильность и свободу.
В поддержку своей программы умного роста экологические утописты утверждают, что разрастание городов является причиной многих бед общества. К ним относятся растущее неравенство в доходах, отсутствие безопасности на работе, спад в центральном городе, рост стоимости жилья, длительные поездки на работу, экологические проблемы (особенно глобальное потепление), вымирание видов, потеря сельскохозяйственных земель, чувство изоляции, повышенное кровяное давление, мышечное напряжение, нетерпимость, психологическая дезориентация и даже убийство и беспредел. [4] Предположительно, умный рост - это лекарство, необходимое для лечения этих болезней. Однако вылечит ли такая повестка дня что-нибудь?
Фальсифицировано данными
Аргументы для этой повестки дня по своей сути ошибочны и могут быть легко выявлены как ложные, когда данные проверяются. Уэнделл Кокс убедительно утверждал, что так называемые беды, связанные с разрастанием городов, будут усугубляться только благодаря политике умного роста. Во-первых, в компактном городе больше пробок. «В городских районах с более высокими уровнями заторов на дорогах, согласно индексу федерального правительства по заторам на дорогах, плотность населения выше». [5] Поскольку автомобили больше загрязняются, когда застряли в пробке, большее количество загрязнений будет сопровождать города с более высокой плотностью. Вынуждение большего количества людей к меньшему количеству дорожного пространства только замедлит движение и увеличит загрязнение воздуха. [6] Это подтверждается собственными данными Агентства по охране окружающей среды, которые указывают на то, что загрязнение воздуха в столице является более экстремальным в самых плотных районах и отсутствует в тех, которые наименее плотный
wpDiscuz