Китай планирует создать 50 умных городов, таких как Шанхай, поскольку Интернет вещей (IOT) набирает обороты повсюду, но руководители проектов находятся в смертельной опасности. Технократы, которые разрабатывают IoT, не беспокоились о безопасности, поэтому устройства не взаимодействуют с какой-либо общей структурой. ⁃ TN Editor
Города во всем мире начали использовать Интернет вещей (IoT) для более эффективного управления своей городской инфраструктурой - концепцию, известную как «умные города». Но ИТ-команды все еще не уверены в облачной безопасности, поскольку многие принимают противоречивые стратегии в отношении облачной безопасности и Интернета вещей.
Существует множество приложений для умных городов, которые делают нашу жизнь более простой и эффективной: ожидание автобуса и наблюдение за обратным отсчетом времени до прибытия автобуса; использование умных мусорных корзин, которые отслеживают, сколько вы перерабатываете; и установка приложений, которые сообщают вам, где есть бесплатные парковочные места в центре города.
Все же многие города еще не умны вообще.
Санджай Сарма, профессор машиностроения в Массачусетском технологическом институте, говорит: «Города сегодня довольно тупые: значительная часть трафика - это просто водители, которые« едут », пока они ищут парковку, уличные фонари часто включаются, когда они не нужны, системы водоснабжения теряют свыше 50 процентов от общего объема поставок устраняются при утечках, и электросеть неспособна по-настоящему реагировать на новые технологии, такие как электромобили и солнечные батареи. Умные парковочные счетчики, подключенные уличные фонари, водоснабжение с инструментами и интеллектуальные сети уменьшат трафик, сэкономят энергию, сэкономят воду и сделают сеть более дружественной к возобновляемым источникам энергии ».
Некоторые города, в том числе Лондон и Шанхай, становятся умнее.
Электронная книга «Осмысление Интернета вещей», Кевин Эштон в сотрудничестве с Aruba, компанией Hewlett Packard Enterprise, говорит, что Шанхай является лидером в области инфраструктуры интеллектуальных городов. Книга рассказывает о своей карте RFID общественного транспорта:
Шанхай, самый густонаселенный город в мире, является хорошим примером. В нем проживает в двадцать четыре раза больше людей, чем в 1900 году, но он занимает лишь в семь раз больше земли.
Шанхай начал использовать Интернет вещей для управления и поддержания своего роста в 1999, когда муниципальное правительство ввело для общественного транспорта Шанхайскую карту общественного транспорта, электронный билет на основе технологии радиочастотной идентификации или RFID.
Карту можно использовать для оплаты проезда в автобусах, метро, паромах и даже в такси; при необходимости его можно пополнить дополнительными деньгами; и, поскольку он основан на радио, его не нужно протирать, вставлять или проверять, что упрощает быстрое прохождение большого количества людей через турникеты и другие узкие места общественного транспорта ».
Умные города, такие как Шанхай, также используют Интернет вещей для управления электричеством. Выработать достаточно электроэнергии, чтобы не отставать от постоянно растущего населения, сложно, но это не единственная проблема - добавить линии электропередач, подстанции и другое оборудование, необходимое для надежной передачи электроэнергии от генератора к потребителю, также сложно в условиях, когда уже многолюдно. со зданиями.
В 2015 году Шанхай запустил первый в Китае пилотный проект «реагирования спроса» - метода управления энергопотреблением, который уведомляет коммерческих потребителей электроэнергии, когда спрос на энергию достигает пика, и вознаграждает их, если они временно сокращают свое потребление.
Лондон также использует технологию умного города в своей билетной системе лондонского метро - Oyster Card. Эштон продолжает:
Управление растущим пассажиропотоком крайне важно для городских транспортных услуг, и умные билеты, которые эффективно определяют, разрешено ли пассажиру ездить при входе на станцию или транспортное средство, являются лучшим способом сделать это.
Количество пассажиров в лондонском метро стремительно росло с 1980-х годов, и Oyster Card позволила административному органу Лондона, властям Большого Лондона, уменьшить заторы на транзитных входах и выходах. Пассажирские перевозки увеличились более чем на 40 процентов с момента его внедрения.
Проблема в том, что в умных городах мониторинг безопасности часто может показаться «сложным и хаотичным». Облачная безопасность считается занозой для профессионалов в области безопасности; многие борются за эффективный мониторинг окружающей среды.
wpDiscuz