Когда Зеленая экономика встретится с капитализмом, один или другой умрет; в этом случае эко-социалисты в Германии рассыпались в прах, и первое крупное банкротство в сфере мобильной мобильности должно дать сильный сигнал остальному миру. ⁃ TN Editor
Производитель «Streetscooter», купленный Deutsche Post (Почта Германии) в 2014 году, будет списан. Немецкие СМИ, конечно, обвиняют в «плохом управлении» крупную компанию.
Какой горожанин не знает маленьких желтых электрических скутеров немецкого почтового отделения, чтобы почтальоны и женщины доставляли гражданам письма и небольшие посылки с комфортом и эффективностью? Не так давно я получил через Facebook новости о том, что автомобили электронной доставки едва успели вернуться на почту, особенно зимой, и только когда отопление отключено.
Теперь руководство Swiss Post также следует этому примеру и заканчивает эксперимент с доставкой на уличных скутерах.
Раньше эта компания была небольшим стартапом, молодой динамичной частной компанией в «сексуальной» сфере - точно так же, как технологии искусственного интеллекта или защиты климата. Deutsche Post купила компанию при доброжелательной поддержке эко-любящей прессы и использовала ее для того, чтобы немного отточить свой, в противном случае, уравновешенный имидж.
Однако любой PR-переворот, основанный на электрохимии, в конечном итоге должен зарекомендовать себя в повседневной жизни. Скутеры почтового отделения явно не могли. Вытаскивание электромобиля, загруженного письмами, обратно в местный склад, когда батарея разряжена, невозможно: самокат слишком большой и тяжелый для этого. Или вам нужно планировать более короткие маршруты (зимой), что снижает эффективность. Поскольку письма доставляются только днем, скутеры можно удобно заряжать ночью. Но если вам приходится перезагружаться в рабочее время, это занимает часы, а у вас нет на это времени.
Возьмем, к примеру, эксперимент Берлинского электронного автобуса: литиевые автобусы ходят с 8 до 12 часов утра, затем сменяют дизельные автомобили. Наш докладчик профессор Альт говорит в этом контексте о двойной инфраструктуре, которая, конечно, также примерно в два раза дороже. Предположительно Deutsche Post должна была управлять столь же неэффективным парком из примерно 13,000 XNUMX уличных скутеров. Скутеры выходили из строя чаще, и вскоре их пришлось ремонтировать и заменять дизельными фургонами.
Комментатор из телевидение нтводнако винит в этом медленное управление Deutsche Post: проектом, подобным электрическому парку электромобилей, должны управлять гибкие стартап-менеджеры с сердцем и отношением, тогда он будет работать.
Компания Streetscooter заслужила динамичное, креативное и рискованное управление - и возможность самостоятельно получать необходимые средства на рынке капитала.
Это утверждение не убедительно. Будь то стартап или Deutsche Post, оба должны придерживаться основных законов физики и экономики. Никогда нельзя забывать одну вещь: Deutsche Post - это бизнес-группа, которая должна зарабатывать деньги.
Городская администрация Берлина, с другой стороны, может тратить деньги по своему желанию из-за неправильного планирования. Они работают за счет средств от налогов, взимаемых силой. А берлинские эко-социалистические политики, которые плохо разбираются в арифметике, избираются и не несут ответственности за свои неудачи со своими собственными активами.
Конечно, некоторые будут утверждать, что Тесла достиг того, к чему призывает приведенная выше цитата N-TV. Но это неправда: Элон Маск - дорогая эко-медиа, которая уже получила миллиарды долларов в виде субсидий США. Без этих миллиардов он давно бы обанкротился или стал бы мини-производителем для своей ниши.
Мы, немцы, сейчас испытываем то же самое в Бранденбурге: поскольку «великая коалиция» Меркель хочет иметь долю в сексуальности СМИ Теслы, «Гигафабрика» там сильно субсидируется.
Тот факт, что вырубается весь лес и приходится нанимать более дешевых польских рабочих, не имеет значения для кого-то вроде федерального министра экономики Питера Альтмайера. Пресса тоже.
wpDiscuz