Такие компании как Ride Uber и Lyft пообещали, что они будут дополнять общественный транспорт и помогут ослабить пробки.
Но данные, собранные городом и в настоящее время обнародованные, показывают, что почти половина миллионов поездок в Чикаго на ежемесячные поездки на аттракционах происходит только в нескольких богатых, людных и уже богатых транзитом районах.
Анализ, проведенный компанией Tribune совместных поездок в марте, показывает, что более четырех из каждых пассажирских пикапов 10 происходили в пяти общественных районах города - Петля, Ближняя Северная сторона, Ближняя Западная сторона, Лейквью и Западный город. Многие из них также были сосредоточены в этих областях.
Более детальный взгляд на пикапы и выезды на велосипеде по трассе переписи, которая может представлять собой районы всего в нескольких кварталах в таком плотном городе, как Чикаго, показывает, что, помимо поездок в аэропорт, самая популярная поездка была короткой между Loop и Loop. ближняя северная сторона.
Практически 1 в поездках 5 в марте происходил в час пик, когда поезда и автобусы наиболее доступны.
Услуги совместного использования поездок открыли новые удобства для жителей, пытающихся передвигаться по городу, и представляют собой еще один вариант транспорта в общинах с низким уровнем дохода. Но данные города также отражают влияние совместного проезда на городских улицах и балансах - водители Uber и Lyft соревнуются с такси в уже перегруженных кварталах и миллионы долларов потерянного дохода в Чикагском транзитном управлении, когда люди избегают общественного транспорта для одиночной поездки. на заднем сиденье машины незнакомца.
Выпуск данных происходит, когда новый мэр Чикаго Лори Лайтфут рассматривает новые сборы для поездок на аттракционах. В Чикаго уже взимается плата в размере 72-цент за поездку, которая помогает финансировать CTA.
Лайтфут не уточнил, какую новую плату может взимать город, хотя в ее документе о переходе предлагалось изучить дополнительное финансирование транспорта, в том числе ценообразование при заторах и новую дополнительную плату за проезд в петле.
«Мы будем продолжать искать творческие пути решения наших проблем и улучшения транспортной доступности в Чикаго, в том числе в части, касающейся поездок на лошадях», - сказала пресс-секретарь Lightfoot в электронном письме.
Эксперты по транспорту, изучившие данные, говорят, что, похоже, некоторые люди выбирают проездную долю вместо транзита.
«Мы определенно наблюдаем поездки, которые могли бы обслуживаться транзитом - вместо этого люди берут Uber и Lyft», - сказала Элизабет Ирвин, директор по транспорту в Центре технологий соседства, некоммерческой некоммерческой организации.
Непреднамеренное последствие
Компании по обмену поездками начали работать в Чикаго в 2011 и быстро расширялись.
По состоянию на март, были активные водители 66,562, которые совершают 4 или больше поездок в месяц, по сравнению с 15,078 в марте 2015, по данным городского департамента по делам бизнеса и защите прав потребителей.
Uber и Lyft говорят, что большинство водителей из Чикаго работают неполный рабочий день.
Хотя количество действующих кабин ограничено 6,999, на автомобилях с общим доступом отсутствует ограничение.
Поездки на аттракционах намного превосходят поездки на такси - почти в 10 миллион поездок только в марте, по сравнению с миллионами поездок 21 на такси по всему 2018, по данным города. По данным города, количество поездок на такси сократилось с 33 до миллиона поездок в 2015.
Услуги изменили способ передвижения по городу и, для некоторых, открыли возможность зарабатывать дополнительный доход в качестве водителя. Но они также могут иметь непредвиденные последствия: увеличение пробок на дорогах.
wpDiscuz