Тревожное будущее зеленой электрической революции

Момент, когда человечество использовало электричество, стал важной вехой, и мир уже никогда не будет прежним. Определяется как современная эра западной цивилизации. Технологии разрабатываются для решения стоящих перед нами задач и решения поставленных задач. Мы делаем это, применяя свой ум и изобретательность для решения проблем, чтобы стимулировать инновации. Но когда дело доходит до зеленой энергетической революции, действительно ли наши политики продумали проблему?

Думаю об этом. Возвращаемся домой после изнурительного дня, чтобы совершить простой акт включения настенного выключателя, дающего нам свет и безопасность. Включение компьютера или включение телевизора кажется таким тривиальным. Чтобы мы не забыли об огромной инфраструктуре, стоящей за нажатием переключателя.

Ожидание того, что сила всегда присутствует, доступна и готова к использованию. Кто-то может заявить, что зависимость от технологий, доступ к электричеству — это право человека. Все более и более важные услуги существуют не как физическое пространство, в которое можно заходить и взаимодействовать с человеком, а только как онлайн-портал. Для тех предприятий и услуг. Это имеет смысл. Им не нужно занимать полки, не нужно платить арендную плату за землю, записи хранятся на веб-серверах за полмира и якобы всегда доступны. Мы сделали так, чтобы необходимый контент существовал только в виртуальном пространстве. Мир перешел в сеть. Ищу работу? Вам необходимо заполнить онлайн-форму. Госуслуги все онлайн. Поскольку большая часть нашей жизни сейчас сосредоточена на доступе к Интернету. Кульминация преднамеренна, за кулисами работают массовые силовые игры.

Заголовки новостей бомбардировали чувства, вызывая замешательство и панику во время жестокого холодного периода, который Великобритания пережила в конце декабря - начале января. В течение нескольких месяцев повторялось слово «отключение электроэнергии» и тема нехватки предложения для удовлетворения спроса. Национальная сеть, главного поставщика энергии и инфраструктуры Великобритании, и они опубликовали обновленную информацию о борьбе - их заявления сводились к тому, что слишком много людей включают отопление. Представьте себе, что в Великобритании разгар зимы, и у людей есть отопление. Кто знал?

Таким образом, по мнению экспертов, энергии, доступной в Национальных сетях, недостаточно для удовлетворения спроса, при этом возлагая вину на «Триколор» Российской Федерации. Нужно продолжать тыкать Большую Медведицу на восток. Есть ли тайное облегчение от значительного увеличения количества закрытых предприятий, которые сами будут использовать систему, а не делать это локально для National Grid? Пожалуй, это можно оспорить Да. Это палка о двух концах; Меньшее количество клиентов с бизнес-рейтингом означает более низкий доход, но сообщаемая прибыль является существенной.

Парадокс EV и Net Zero

Важный вопрос, который следует задать нашим депутатам: если в системе существует проблема недостаточной мощности, чтобы выдержать нас через несколько дней холода, то как мы когда-либо получим достаточный уровень, чтобы весь регион стран работал на электромобили, требующие частой подзарядки? Особенно учитывая закон, за принятие которого они проголосовали и который закроет электростанции, работающие на традиционном топливе, и переработку природного газа?

Заслуживающим упоминания в этот период является тот факт, что правительство Великобритании было вынуждено повторно задействовать три угольные электростанции, которые должны были быть выведены из эксплуатации и снесены, чтобы выполнить требования декабря 2022 года и января 2023 года. Пока пасти «Зверя востока IV», «Арктического шторма» и пресловутого «Полярного вихря» наносили удары по Соединенному Королевству, все, что мы слышим, — это обычная реакция ярости со стороны зеленой бригады и чрезмерное огорчение со стороны Пресса. Учитывая, что COP27 состоялась совсем недавно, а Великобритания непоколебимо привержена Net Zero, реальность теперь, безусловно, обнажилась.

Противоречия и трудности уходят еще дальше в буквальный конвейер…

Итак, давайте сначала рассмотрим, откуда берется электричество. Электричество — это вторичный источник энергии, который мы получаем в результате преобразования других источников энергии, таких как уголь, природный газ, нефть, ядерная энергия и так далее. Эти источники известны как основные источники. Первичные источники могут быть возобновляемыми или невозобновляемыми, но само электричество не является ни тем, ни другим. Посещая веб-сайт National Grid, они с пользой предоставляют поминутный снимок потребления каждого первичного источника энергии.

Снимок экрана на момент написания в обычный день в середине января, мы вырабатываем 33.6 гигаватт. Спрос составляет 39 гигаватт, и нам приходится получать дополнительную мощность с континента, чтобы удовлетворить спрос. 40.2% вырабатывается за счет угля и газа, а еще 27.5% — за счет возобновляемых источников энергии, включая солнечную, ветровую и гидроэлектроэнергию. Также добавьте ядерную энергию, а затем биомассу, чтобы получить еще 16.9%.

Данные показывают, что на момент написания статьи существовал дисбаланс, поскольку спрос превышал внутреннее предложение, и для удовлетворения требований Великобритании в реальном времени приходилось привлекать партнеров и сети соседних стран Европы.

Очевидно, что возобновляемые источники, солнечная, ветровая и гидроэнергетика компенсируют часть необходимого дефицита, но не в значительной степени. Географическое положение Великобритании дает неиспользованные гидроэнергетические возможности. Тем не менее, усилия по принятию вызова кажутся невпечатляющими. Использование существующих нефтяных и газовых платформ, оснащенных привязными рукавами нескольких турбин, стало возможным с начала 90-х годов, когда я впервые услышал о намерении использовать быстрое приливное подводное течение для приведения в действие турбин для выработки электроэнергии. Течение воды не имеет останавливающей силы. А 2021 Исследование, опубликованное Эдинбургский университет показал, что только приливные потоки в Великобритании могут обеспечить впечатляющие 11% текущего годового спроса на электроэнергию в Великобритании. Проекты на столе Британской гидроэнергетической ассоциации, все из которых не получили одобрения или сталкиваются с противодействием. к 10 году может быть готов к передаче 2030 гигаватт электроэнергии в сеть..

Энергетический веб-сайт National Grid очень информативен, с актуальными данными об энергии как ценным ресурсом для углубления в детали и, следовательно, выявления хрупкости энергетического портфеля Великобритании. На каждом этапе развития производства энергии возникает значительный отпор. Фермы ветряных турбин выглядят неприглядно и представляют опасность для птиц. Гидравлический разрыв, он же Fracking, с его зарегистрированным и задокументированным ущербом для окружающей среды, так как глубоко в землю забиваются скважины, наполненные песком, большим количеством воды и токсичным химическим супом, предназначенным для выпуска сланцевого газа под высоким давлением. А солнечные фермы? Конечно, они хорошо работают в пустыне, но не в «Блайти» с ее пасмурным пасмурным небом. Администрация Лиз Трасс за ее недолгое пребывание в должности громко заявила о том, чтобы дать добро на то, чтобы сделать страну новым источником энергии и самодостаточности. Но, как хорошо известно политикам, легче сказать, чем сделать.

Откуда берется топливо для электростанций Великобритании?

Дракс - крупнейший владелец электростанции в Великобритании, и он оказался в затруднительном положении. как в конце 2022 года разразился скандал. Их «зеленая» электростанция, работающая на возобновляемых источниках энергии, использовала прессованные деревянные поддоны и называла это «возобновляемой биомассой». Было установлено, что они платят за вырубку заповедных лесов в Канаде, оставляя после себя пустоши.

Дракс на момент съемок документального фильма «Панорама» получил более 6 миллиардов фунтов стерлингов в виде экологических субсидий от налогоплательщиков Великобритании.

Российское эмбарго сдавливает Запад

В то время, когда профсоюзы боролись за более высокие стандарты здоровья и безопасности, хорошую заработную плату и более высокие пенсии, угольная промышленность Великобритании прекратила свою деятельность или полностью ушла, передав наш энергетический суверенитет импорту. Большинство домохозяйств переходили на газовое отопление. Таким образом, спрос на уголь значительно сократился. Промышленные объемы угля и его качество по-прежнему необходимы для ряда ключевых электростанций, поставляемых из разных стран, с богатыми угольными связями Великобритании с Колумбией и растущими торговыми связями с США после Brexit. Контракты Европы и Великобритании с такими компаниями, как СУЭК (Сибирская угольная энергетическая компания), Мечел, Распадская, Евраз, Северсталь, на все из которых с 10 августа 2022 года наложено эмбарго из-за жестких санкций из-за продолжающегося геополитического конфликта вокруг России и Украины. Это одни из крупнейших угледобывающих компаний в России, и они экспортируют различные виды угля, в том числе энергетический уголь (используемый для производства электроэнергии) и коксующийся уголь (используемый в процессе производства стали).

СУЭК был одним из основных поставщиков топлива в Великобританию, да и в Европу. Комментируя ситуацию, генеральный директор СУЭК Максим Басов отметил, что европейские санкции, применяемые к российским поставщикам угля, усугубляют нарастающий мировой энергетический кризис, превращая ЕС в территорию запредельно высоких цен и нанося ущерб европейской экономике и потребителям, поскольку энергоемкое производство экономически невыгодно. Население в других частях мира также страдает от этих решений: для миллиардов людей в Азии, Африке и Латинской Америке острая нехватка энергии чревата социальными потрясениями.

Мировой спрос на мобильные энергоносители – уголь и сжиженный природный газ (СПГ) – продолжает расти. Как сообщает Bloomberg, оптовые цены на энергоносители в Европе за год выросли более чем в 10 раз и достигли новых исторических максимумов. Решение ЕС о поэтапном отказе от импорта энергоносителей из России только ухудшило ситуацию и привело к росту цен, а также вызвало острую необходимость заменить поставки российского трубопроводного газа. Кроме того, ограничения ЕС на российский уголь фактически удвоили нагрузку на рынок, и без того обремененный продолжающимся поиском замены российскому газу. Все это создало дополнительный спрос в размере почти 20% мировой торговли в мобильных энергоносителях.

Великобритания зависит от энергетического угля и коксующегося угля и теперь оказалась в другом узком месте. Дата «чистого нуля» все ближе, а вместе с ней и обещание отказаться от ископаемого топлива.

СПГ по-прежнему занимает свое место в качестве основного источника энергии во многих странах. Как Морнингстар сообщалось, что российско-украинская ситуация была сильно подвержен влиянию извне: «Поток российского трубопроводного газа в Евросоюз практически ликвидирован. Объемы в 2023 г. через Украину и трубопровод «Турецкий поток» запланированы на уровне 25 млрд куб. Около трети СПГ, импортированного в прошлом году, поступило из США, которые в процессе стали крупнейшим в мире экспортером СПГ. Любопытно, но многие упускают из виду, что Россия остается на втором месте перед Катаром».

Конечно, война пошла на пользу американскому энергетическому бизнесу. С этим невероятным скрипом потолка долга в стране свободных и родине смелых, резкое увеличение экспорта СПГ ведет бизнес за границу, так что вы можете поверить, что они не хотели бы, чтобы этот вопрос был решен.

Мечты об электрических батареях

В соответствии с документ опубликован По данным Агентства по охране окружающей среды, не менее 14% глобальных выбросов парниковых газов приходится на транспорт, в основном на выхлопные газы автомобилей. Говорят, что основной альтернативой прокладыванию пути к более чистой окружающей среде является предполагаемый экологически чистый электромобиль (EV).

Началась гонка за переход всего мирового парка автомобилей с двигателями внутреннего сгорания на электромобили, и страны взяли на себя обязательство уложиться в эти сроки. Неопровержимым фактом является то, что реальность бьет твердо и не берет пленных. А реальность — это двойной удар: самого большого объема кобальта, важнейшего компонента в производстве литий-ионных аккумуляторов для электроаккумуляторов и моторов, встречается в наибольшем количестве в Демократической Республике Конго. с прогнозом на более чем 70% товара, и, по оценкам, в южном регионе Конго в настоящее время находится 3.4 миллиона тонн кобальта. Канада, Австралия и Индонезия также обладают объемами ценного ресурса.

Что касается необработанных цифр, то в отчете о рынке кобальта за 2021 год от Института кобальта говорится, что невероятный рост, вызванный применением литий-ионных аккумуляторов для электромобилей, составляет 63% годового спроса и 85% роста в годовом исчислении, при этом около 160,000 2021 тонн, добытых в 70 году. Поскольку большая часть добываемого кобальта идет на восток, на китайские производственные мощности, похоже, что китайские корпорации набросились, чтобы скупить большую часть шахт. Китай остается крупнейшим производителем рафинированного кобальта, обеспечивая около 2021% поставок рафинированного кобальта в 1914 году и с ростом в годовом исчислении. Этичность такого быстрого извлечения ставится под большой вопрос, поскольку спрос продолжает расти. В регионе до сих пор применяется так называемый метод «кустарной экстракции». Сиддхарт Кара — журналист-расследователь и автор книги «Красный кобальт: как кровь Конго питает нашу жизнь». Появление в эпизоде ​​​​№ XNUMX Опыт Joe Rogan В подкасте для длинного разговора, посвященного его многолетнему расследованию добычи полезных ископаемых в Конго, Кара заявил, что каждая кобальтовая шахта в Конго зависит от детского труда и рабства бедности. Людям платят мало, и они работают с огромным риском для своего здоровья. Когда это единственная работа в городе, их эксплуатируют. Кобальт — это сегодняшний кровавый алмаз, ключевой минерал земли, необходимый для того, чтобы стать частью «зеленой революции». Переход к электричеству сопряжен с ужасными человеческими и экологическими издержками, которые мы сознательно принимаем. Ремесленный метод означает, что запас металла соскребается на самом низком этапе производства, где кто-то должен физически трудиться, чтобы извлечь его. Эти роды сопровождаются ужасным отравлением и пагубными последствиями для здоровья, сокращающими жизнь. Учитывая сильное экономическое и геополитическое положение, это оставляет мало возможностей для надзора, и перспективы любого улучшения ситуации туманны.

Когда вступают в силу ограничения на транспортные средства, работающие на ископаемом топливе, единственными транспортными средствами, получившими зеленый знак одобрения, являются гибриды и электромобили. Тем не менее, совершенно ясно, что они далеки от зеленый, Экологичный или устойчивый. Рассмотрим помимо кобальта комбинацию металлов и других материалов, из которых состоят основные компоненты электродвигателя, включая статор, ротор и подшипники. Статор, являющийся неподвижной частью двигателя, обычно изготавливается из алюминия. Ротор, который вращается внутри статора, обычно изготавливается из пакета ламинированных стальных или алюминиевых дисков. Ротор также обычно оснащен набором постоянных магнитов, которые используются для создания магнитного поля двигателя. Эти магниты обычно изготавливаются из редкоземельных элементов, таких как неодим и диспрозий, которые добываются в основном в Китае, а также в других странах, таких как Россия, Индия и Бразилия. Медная проволока также используется для намотки статора и ротора, а изоляционные материалы, такие как лак и эпоксидная смола, используются для защиты обмоток. Таким образом, делается очевидное заявление о том, что человеческие затраты и стоимость земли для материалов, используемых для создания электродвигателя, - это то, что ресурсные и экологические затраты на электромобиль чрезвычайно высоки. Транспорт, необходимый для перевозки таких материалов, поставляется из разных стран мира и в основном работает на ископаемом топливе. Электрические большегрузные автомобили, пока они находятся на рынке, еще не попали в какой-либо крупный парк из-за их высокой стоимости. Грузовые суда и самолеты с электроприводом намного дальше по линии, чтобы стать основным элементом цепочки поставок.

Большие проблемы с «зелеными» амбициями Запада

Возможно, худшая часть «зеленых» характеристик электромобилей заключается в том, что постоянно растущая электрическая мощность, необходимая для зарядки всех этих автомобильных аккумуляторов, по-прежнему обеспечивается в основном углеводородами. ака «ископаемое топливо», а именно уголь, газ и нефть. В ближайшее время это сильно не изменится.

Кроме того, линии снабжения по-прежнему проходят в основном через руки китайцев. В настоящее время Китай является крупнейшим в мире производителем редкоземельных элементов и обеспечивает большую часть мирового спроса. Тем не менее, у Китая есть прецедент введения ограничений на экспорт редкоземельных элементов в прошлом, что вызвало обеспокоенность по поводу доступности этих элементов для использования в технологиях, создав мертвую хватку для разработок в других странах.

Комитет по изменению климата, независимый статутный орган в Великобритании, созданный правительством в соответствии с Законом об изменении климата 2008 года, был органом, который призвал к 2035 году сделать все новые автомобили и микроавтобусы нулевыми выбросами. В письме, адресованном Комитету по Изменение климата в 2019 году от главы отдела наук о Земле Музея естественной истории, которое впоследствии было опубликовано публично, раскрыло электрический слон в комнате показано голым. Ричард Херрингтон объяснил, что для того, чтобы использовать только масштабы Великобритании, чтобы заменить 31.5 миллиона автомобилей электромобилями, миру потребуется 207,900 264,600 тонн кобальта, 7,200 2,362,500 тонн карбоната лития и «по крайней мере» XNUMX XNUMX тонн неодима и диспрозия. а также XNUMX XNUMX XNUMX тонн меди. Это в два раза превышает объем годового Глобальный добыча кобальта.
Тем не менее, 2.5 миллиона новых автомобилей, продаваемых каждый год в Великобритании, «потребуют, чтобы Великобритания ежегодно импортировала эквивалент всей годовой потребности в кобальте европейской промышленности». Как будто правительство вообще не продумало сценарий, или это просто спланированный хаос.

Учитывая, что эти электростанции должны быть выведены из эксплуатации, многие из старых угольных электростанций были или находятся в процессе вывода из эксплуатации из-за их высокого уровня выбросов, а также из-за их возраста. Правительство Великобритании также поставило цель постепенно отказаться от использования угля к 2025 году. Этот день приближается.

Кроме того, несколько старых электростанций в Великобритании также должны быть выведены из эксплуатации, поскольку срок их эксплуатации подходит к концу. Они включают:

• Паромная электростанция Скрипача
• Электростанция Ferrybridge C
• Электростанция Ругли
• Электростанция Эггборо
• Электростанция Айронбридж
• Электростанция Коттам
• Электростанция Вест Бертон
• Электростанция Дракс (частично переведена на биомассу)

Несколько атомных электростанций в Соединенном Королевстве также должны быть выведены из эксплуатации, поскольку срок их эксплуатации подходит к концу. К ним относятся:

• Хинкли Пойнт Б
• Хантерстон Б
• Дандженесс Б
• Сайзуэлл Б
• Bradwell

Каждый из этих нынешних генераторов энергии зависит от общей выработки Национальной энергосистемы, в то время как в Соединенном Королевстве есть несколько новых электростанций, которые должны быть введены в эксплуатацию в ближайшем будущем, например, Hinckley и Sizewell, у которых C-сайт начинает работать. Wylfa Newydd Nuclear недавно получила разрешение на строительство. Три крупных оффшорных ветряных электростанции (London Array, Hornsea и Doggerbank) также бездействуют в финансовой, нормативной и разрешительной волоките. Это, в сочетании с различными вызовами оппозиции. Мы заметно отклонились от пути к объединению этой новой Национальной энергосистемы, поэтому нам говорят, что мы на трассе быть энергетически недостаточной с вероятностью значительного роста цен, которые могут продолжать опустошать карманы обычных работающих людей.

Соединяя наши направления исследований, спрос на Национальную сеть в настоящее время исчерпывает объем, который она может производить в настоящее время. Стремление задействовать новые направления развития кажется тусклым или вообще не проявляется.

Если эти суммы не складываются, то собирается ли правительство просить нас принять веерные отключения электроэнергии в качестве еженедельной или ежедневной рутины?

EV Трезвость 

Если цель состоит в том, чтобы перевести все транспортные средства на электричество, то ясно, что Национальная энергосистема не сможет удовлетворить такой спрос.

Как справится такая сетка? Согласно Зеленый Альянс Согласно отчету за 2017 год, всего шесть электромобилей, заряжающихся за ночь в одном районе, могут отправить подстанцию ​​для отключения всех домов и предприятий, которые она обслуживает. Таким образом, предположение о том, что большинство домов с электромобилями на одной жилой улице заряжаются за ночь, кажется невозможным. Этот дисбаланс сильно ударит под тяжестью собственного законодательства и катастрофического краха экономики, который последует за ним — чтобы удовлетворить этот повышенный спрос на эту жесткую линию 2030-2035 годов, как этап «отсутствия нового бензина». , продажи дизельных автомобилей или фургонов, а заправочные станции закрываются или переоборудуются в электрические зарядные станции. Это действие также связано с отсутствием будущих доходов от налога на топливо, если только налог не будет перенесен на поставку электроэнергии, увеличивая затраты для пользователя. Это кажется вероятным, поскольку правительство не захочет отказываться от своего основного источника доходов. Внезапно идея о том, что электромобили будут дешевле заправляться, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания, может исчезнуть в самом ближайшем будущем, что сделает «зеленый» путь еще более дорогим. Национальную энергосистему необходимо будет расширить и модернизировать, а также необходимо построить новые мощности по выработке электроэнергии. Кроме того, возобновляемые источники энергии, такие как ветровая и солнечная энергия, должны быть разработаны и интегрированы в сеть, чтобы уменьшить зависимость от используемых в настоящее время ископаемых видов топлива. Но это масштабный и долгосрочный проект. Эти расходы будут переложены на налогоплательщика.

Столь вопиющим является наблюдение, что грядущее время будет чревато нестабильностью и энергетическими трудностями, или, в худшем случае… добровольным жалким провалом. Если альтернативным решением будут запланированные «15-минутные города», то, возможно, нам все равно не понадобятся эти машины.

Утопия манит.

Прочитайте полную историю здесь…