Претензия: автомобили вытесняются электрическими двухколесными

С ветерком, проникающим сквозь их волосы, они проезжают мимо на велосипедах, электрических скутерах и одноколесных колесах, без труда пропуская ряды горячих водителей, застрявших в бесконечном парижском движении.

Во французской столице новая революция в сфере мобильности быстро завоевала популярность, и местные жители и туристы используют растущее число способов обхода приложений.

И с изменением климата, приносящим частые волны тепла и больше пиковых предупреждений загрязнения, Париж начинает сопротивляться доминированию автомобиля.

Мало того, что город модернизирует свою систему общественного транспорта, предлагая междугородние поезда, автобусы и метро, ​​он также испытывает беспрецедентный рост альтернатив.

«Наши города колонизировали автомобили. Они попадают в мельчайшие пробелы, сегодня нам нужно вернуть их на место », - говорит Кристоф Найдовски, заместитель мэра города, отвечающий за транспорт.

«В Париже они используются только для 10 процентов ежедневных поездок, но занимают 50 процентов общественного пространства».

Но город был в авангарде инноваций, создав в 2007 новаторский сервис совместного использования велосипедов.

Известный как Velib ', с тех пор его копировали по всему миру, от Лондона до Чикаго.

Затем последовала схема совместного использования электромобилей Autolib, за которой последовал поток бесконтактных велосипедов, а затем внезапное появление электронных скутеров, которые взорвались на улицах летом 2018 года.

И это без упоминания других частных мобильных устройств, таких как двухколесные электронные ховерборды или электрические одноколесные велосипеды.

Но достаточно ли места?

Не в соответствии с таксистами, которые уже возмущены растущими требованиями к их пространству и запланированным 1,000-километрам (600 миль) велосипедных дорожек, которые должны быть завершены 2020.

И предполагаемые электронные скутеры 15,000 на улицах также вызвали негативную реакцию: гонщики изначально выбрасывали их случайным образом на тротуары, загромождая бордюр и создавая неудобства для пешеходов.

«Я бы хотела дать им пощечину», - вспыхивает Нордин, женщина лет 40, идущая по району Марэ, яростно бормоча о «отсутствии общественного духа».

«Париж - отличное игровое поле, но пространство насыщено. Им нужно вернуть его двум или трем операторам, как в Сан-Франциско, где их всего два, - говорит Найдовски из мэрии.

В разгар Парижа компании 13 управляли парками скутеров, но это число сократилось до семи в начале этого месяца после того, как город выдвинул массу требований к операторам.

Ежедневно в регион Парижа совершается около миллиона поездок 41, из которых миллион 15 на машине, а миллион 10 на общественном транспорте.

С июля 1, всем дизельным транспортным средствам, зарегистрированным до 2006, было запрещено въезжать в город, но должны ли власти пойти дальше и закрыть весь центр города для автомобилей?

Сегодня чуть более трети - 37 процентов - парижских домов имеют машины, и, по данным мэрии, этот показатель падает до каждого пятого в центре города.

«Приоритет - дать возможность горожанам передвигаться», - говорит Жан-Пьер Орфей, инженер, специализирующийся на городской мобильности.

«Вообще говоря, эти новые виды транспорта используют люди, которые раньше пользовались метро», - сказал он.

«Значит, они не сыграли роли в облегчении дорожного движения».

По его словам, чтобы избежать использования транспортных средств, работающих на топливе, необходимо сосредоточиться на электрических мотоциклах, которые потенциально могут помочь тем, кто живет в пригороде.

Но даже там инфраструктура отсутствует.

«Во Франции мы в два или три раза хуже, чем Германия или Нидерланды» с точки зрения количества электрических велосипедов, - сказал он.

Прочитайте полную историю здесь…